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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车资讯网的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车资讯网的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车能不能买，要是买，哪款车续航里程远？
2. 如何提高电动汽车的动力？
3. 电动汽车普及之路太难了，更难的是，如何进行后续管理？你怎么看？
4. 中国新能源汽车现在的发展情况如何？

电动汽车能不能买，要是买，哪款车续航里程远？

电动汽车能不能买，这个话题一直会有争论。不同的人会有不同的观点。

我觉得应该是说什么情况下买电动车合适，什么情况下不买合适。因为每个人的使用条件和目的不一样。其实一个东西最重要的是它适不适合你。这就跟找老婆一样，到一定年龄，一般不会纠结要不要找老婆，而是纠结找个什么样的，哪个比较合适。

首先需要明确的是电动车的发展已经成为国家战略。成为国家战略，那就会向前发展，不达目的一般不会停手。这也就预示着电动车会飞速发展，一年一个样。从个人利益的角度出发，就是你今年买了，明年就落后了，汽车残值比燃油车降得更快。所以一般人买，会觉得买亏了。这是大环境，我不管你买什么样的电动车。

其次，电动车要不要买，看你的需求。下面的情况下，我觉得可以去买。

家里有辆燃油车了，想买辆车市内代步，也有固定车位安装充电桩。这就可以买，买了也不会觉得有多么麻烦，反而可以享受电动车带来的不一样的驾驶体验。

在限牌城市，长时间拍牌拍不到，但是又是刚需的人。这部分人群挺适合买电动车的，至少可以解决市内代步。一周花一定时间到外面找公共充电桩也勉强能接受。当然，你买插电混动更好，长途也没有里程忧虑。只不过现在北京插混车不给牌，只给纯电。

还有就是土豪，买个电动车玩玩或者电动车爱好者。这些人不在讨论范围内，毕竟不是大多数。

另外，我觉得那些还是独家独院的农村，电动车应该是个潜在的市场。一般在农村，活动半径不会太大，主要代步，家里又有院子，安装充电桩根本没有任何问题。当然，这只能是交流慢充。可以晚上充电，白天用车不受影响。

如果不能充电，不是刚需，也不是发烧友和土豪，也不住在农村，我觉得电动车还是别考虑了。买来了，你也会嫌充电麻烦。

电动汽车技术现在整体还不是很成熟，特别电池续航还没有较大突破，目前国产电动汽车综合续航里程最多基本在500公里左右，由于电动汽车现阶段研发和制造成本都相对较高，所以车价也比较高。可以推荐几款纯电动车型：1.长安EV460：长安EV460在NEDC工况续航里程实测430km，路试续航里程为460km，而在60km/h等速情况下的实测续航里程则高达550km，现阶段有两款车型，补贴后售价分别是11.99万和12.99万。

2.比亚迪秦ProEV500：秦ProEV500,实测续航里程能达420KM，共有5款车型，补贴后售价16.99万-29.99万。

如果你经济实力强，可以考虑买特斯拉电动汽车，那个续航里程就很满意了。

希望以上回答能帮助你，关于电动汽车方面的咨询，欢迎互动交流！

如何提高电动汽车的动力？

要提高电动汽车的动力，可以考虑以下几个方面：

1. 电池技术：选择容量更大的电池，提高车辆的续航里程，并提供更高的输出功率。

2. 电动机优化：升级电动机，提高其功率和扭矩输出能力，***用更高效的电机设计。

3. 控制系统调整：通过调整电动汽车的控制系统参数，优化电机功率和扭矩输出的方式，提高动力性能和加速效果。

4. 减重和空气动力学优化：通过***用轻量化材料和减少车辆的重量，改善车辆的悬挂系统和减震系统，减少车辆的风阻，提高整体动力性能。

5. 增加电动机数量：一些高性能电动汽车***用多电机布置，使每个轮子都有独立的电动机驱动，提高动力输出和操控性能。

6. 散热系统改进：确保电动汽车的散热系统能够有效地冷却电池和电机，以提高功率输出的可持续性。

请注意，对电动汽车进行改装需要专业的技术和知识，建议咨询相关专业人士或依靠正规的改装机构来进行操作。此外，电动汽车改装也可能对车辆的安全和保修产生影响，需谨慎决策，并充分了解可能的风险和后果。

新能源车可以考虑用以下方法来提升动力哦~：

1.升级电机:更换高功率电机可以显著提高电动车的动力2.安装电动增压器:电动增压器可以增加电动车的输出功率，提高加速性能。

3.增加电池容量:扩大电池容量可以增加电动车的续航里程，同时也能提高电动车的动力。

4.优化电池管理系统:合理的电池管理系统可以让电动车的电池更加高效地工作，提高动力输出。

提高动力的方法:

第一点，那就是提高电池组容量。对于纯电动汽车而言，动力电池组容量直接影响了其续航里程表现。那么，想要提高纯电动汽车的续航里程表现，我们首先要做的就是提高车辆的动力电池组容量。而目前想要提高动力电池组容量，一般也有两个做法，那就是提高动力电池组的能量密度或者是增加动力电池组的容积，都可以有效提高动力电池组容量。

第二点，那就是减轻车身质量。车身质量越大，车辆行驶时候受到的阻力也就越大，那么能耗也就越高，自然车辆的续航里程表现也就越不好了。因此，如果我们可以有效地减轻车身质量，比如说车身使用新型材料，那么车辆的续航里程表现也可以得到有效提高。

电动汽车普及之路太难了，更难的是，如何进行后续管理？你怎么看？

很高兴分享自己的真实观点和经验！

要普及电动汽车确实很难！这条普及之路可以说不是一般的难，主要原因有：

1.电动汽车发展这么多年了，让广大消费者看不到什么希望，感觉很多电动汽车都是被吹捧出来的。我很肯定的说，这么多年了，我们的很多发展电动汽车的企业都是为了国家那点补贴，为了新能源积分，然而又有多少车企是在真正研究新能源电动汽车！所以，电动汽车普及之路难的第一点就是众多车企在电动汽车发展上的不作为。那么多的补贴，很多都打水漂了！

2.普及电动汽车之路难的第二点是电动汽车所需的电能不能满足普及要求。你想，如果电动汽车普及了，全国这么多电动汽车需要多少电才能跑起来。你看现在特别是到夏季，很多地区都还在限制用电，那是因为电不够用，这就体现出，我们现在发的电在用电高峰的时候，我们的家庭和工业用电都不能满足，还有那么多电动汽车等着充电，那么电的来源和电量的多少也是电动汽车普及路上的拦路虎。

3.电动汽车普及后，有关电动汽车的法律法规还不健全，这些法律法规的更改也是一个庞大的工程。

电动汽车普及后的后续管理也是一大难题。

第一，车辆安全问题，电动汽车为了增加续航里程，汽车制造商会在车上安装更多的电池，然后用很多线束链接。电动汽车后续是否有漏电现象如何检测，如何评价，一旦漏电严重，一些非专业机构又无法检测，那安全隐患就大了。

第二，充电安全问题，电动汽车充电时间都是比较长的，如果电动汽车普及了，为了充电方面，肯定大家都会配备充电桩，那这个充电桩的日常保养维护又由谁来做，如果忽视了充电桩的安全，后续也有可能出大问题。

第三，电池回收问题，电池的蓄电能力会随着其使用的次数逐渐降低，越到后面，电池的蓄电能力就下降了。这个时候就需要更换电池，然后重新匹配电池包，如果电动汽车普及了，每年要更换多少电池，那要建多少电池回收厂才能解决问题。这都是电动汽车普及后的管理难题。

所以，电动汽车普及之路确实很难。但是，未来的新能源汽车也未必全是电动汽车，还可能还有氢燃料电池汽车，还有其他清洁能源汽车。

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中国新能源汽车现在的发展情况如何？

2019年11月23日，我去广州国际车展转了一圈，拍摄了一组***，纵观车展，新能源汽车不算规模，但有新品，还是以传统汽车唱主角。车展的情况传递一个信息，新能源车在发展，但发展不是我们想象的状况。仅我个人所见。

新能源汽车虽然是发展的趋向，但纯电力汽车还有许多瓶颈科技需要突破，我的一个朋友在黑龙江汽车的参数充满电跑400公里，但是在零下20度的时候，却跑了150公里，通过电话咨询生产厂家得到的答复，却是全世界都是有这个问题，电池受冷受热都会出现问题，因此如果我自己是北方的。我就会不买纯电车了

我认为新能源电动汽车前景暗淡，市场需求不大，达到5%也就到顶了。当前市场份额3%左右。两年前我还预测市场最高10%份额，现在看来还是乐观了。，汽车一年销量3000万辆左右。3%也就100万辆左右。市场不认可的原因大家都知道，谁也不是***。但有人装***就没治了，比如，很多人说石油是紧缺***，推广电动汽车可以减少石油用量，这纯属睁眼说瞎话，就那微乎其微的销量能减少几个毛的石油用量啊？你知道燃油消耗大户是那哪个吗？是柴油车，70%的燃油消耗是柴油车，不到30%才是汽油车。那个新能源汽车在30%汽油车里替代而已。在大马力柴油车方面，电动车属于不自量力罢了。所以，发展电动汽车来减少石油消耗，想想就笑掉大牙。

新能源汽车发展状态良好，两大类车型均可入手，但不同车型的适用场景仍有区分

新能源普及至今保有量保守估计可突破400万台，在燃油动力汽车普及百年已然成为主流选项的前提下，电动汽车能实现这一成绩还是值得肯定的。在技术方面国产新能源汽车属于领跑者，动力电池、电机、电控技术相比合资以及进口汽车有明显领先优势，其中全球知名的多家动力电池供应商都是中国企业，而电池是电动汽车的核心。

国产新能源汽车的技术进步速度之所以如此之快，原因用两个成语可以概述：迫不得已，大势所趋。所谓迫不得已指能源革命迫在眉睫，因化石燃料中的石油天然气均为不可再生能源，经过百年的消耗之后余量只能支撑全球消耗30余年；而中国机动车保有量超过了3亿台，其中2.4亿台是汽车，再其中有三千到四千万台是超大排量的营运客货车。夸张的保有量决定了石油消耗量同样夸张，国产石油只能满足这些车的30%多一些的正常消耗，剩下的大部分依赖进口石油。

捉襟见肘的石油储量，进口石油的环境决定了成本，这两点因素成为了Economic development的绊脚石，同时会影响P&S（不是秀英文而是关键字的无奈）。面对油带来的诸多问题只能寻找代替能源，而能源类型中可以环保再生的只有电能，于是各领域都需要以电驱动力作为基础开始转型，其中汽车领域是最重要的一个环节。因为汽车是石油消耗的大头，转型后能大大降低工业用油以及战略储备石油的压力；同时电动汽车普及后其动力电池的梯次利用可以促进新能源发电的增长，其中光伏风电地热以及核电需求量是非常大的，这些电池在汽车上的使用寿命虽然平均只有10年，但在储能发电领域二次利用可用数十年之久。

综上所述，新能源汽车是未来的绝对形态，但在现阶段有两种适合不同场景的类型

第一类为过渡型插电式混动汽车。这类车的特点是集成了内燃机驱动系统以及电驱系统，运行模式可以实现纯电驱动，增程式点区区，油电混合动力输出；在不充电的前提下车辆利用电机的超高能量转化率实现综合能耗的30%~40%的下降，充电后的纯电模式能耗与电动汽车一样低。不过插电混动汽车为控制制造成本所以只提供100公里左右的纯电续航，适用场景为短途驾驶用纯电，长途驾驶以增程或油电混合模式输出，适用场景很全面且性能普遍很强劲，只是充电的频率会高一些。

第二类为未来形态的纯电动汽车。这类车目前的问题是存在里程焦虑，由于动力电池高成本问题目前还未克服，所以电池组的容量往往不会很高。真实续航里程普遍在400~600公里之间，这还得是15万左右起步的电动汽车才能做得到，入门级的电动汽车普遍只有两三百公里的续航能力。这类车由于续航里程偏小且充电站的密度不够大，所以长途驾驶时的便利性会比较差，这些车目前更适合作为家用的第二或第三台城市代步车使用，或者有非常强的路线规划能力也可以用作长途驾驶。

两种新能源汽车的特点大致如上所述，如果是选择家用的第一台车则建议考虑PHEV插电混动，纯电动汽车是否适合选择就要自己斟酌了。

本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。

中国为啥要发展电动汽车或者混合动力汽车？其实这是个老生常谈的话题了，作为新能源汽车的从业者，我个人认为有以下几点：

1、从国家能源战略上来讲：减少石油消耗，摆脱对石油的进口依赖

中国目前是最大的石油进口国，并对石油、天然气这种不可再生***的依赖程度日益加大，石油进口数量日益增长，但石油作为重要的战略和民生***，此等重要作用的***命脉掌握在别人手里是及其不划算而且危险的，因此中国需要寻求其他“现行的”可替代能源方案，但是太阳能、氢燃料电池以及核动力等能源技术复杂，在短期内无法实行量产，电力能源作为当前可行的能源方案可一定程度的解决对石油***的依赖。

但是目前的中国电力大部分来自火力发电，所以当前的电动车也只是中短期的替代方案，最终的驱动能源方式还是以氢燃料、太阳能甚至是核动力这种清洁、高效以及可再生的能源的，具体什么方式就看后期的技术发展水平了。

2、从环境保护上来讲：降低城市尾气排放，发电污染比较集中，相对容易管控和治理。

从能源消耗的角度来说，电动汽车的能源消耗并不低，但确实低于燃油汽车。所有的电动汽车都可以实现制动能源回收，但普通燃油车是没有这个功能的。

电动汽车首先可以实现零排放，虽然发电也是要费煤、费气的，但总归对于某一个区域而言，实现了零排放。对城市的环保部门来说，这是必须值得肯定的。

燃油车全系统空气污染分析：

①石油炼化过程中直接产生大量空气污染；

②燃料运输及过程中的燃料挥发，一定会产生环境污染，但这部分没有公开数据可查询；

③燃油车加油、油箱存储过程中，一定会产生挥发，并产生空气污染；

④燃油车资深燃油燃烧过程中，产生的空气污染（燃油车的热效率20%-40%）。

电动汽车全系统空气污染分析：

①由其他能源转换为电能的过程中，产生空气污染，中国70%的电为火电，煤、天然气及其他燃料燃烧过程中，将产生对应的空气污染（目前火电站的燃效效率可以达到60%，也就是可以将60%其他能源转化为电能）；

②没有了，真的没有了；

综上，从空气污染角度来说，电动汽车产生的空气污染真的要小很多！

【总结】

从国家能源安全、产业结构升级和环境保护等三个角度来说，发展电动汽车都是不错的选择。

从汽车本身来说，电动汽车的机械性能大大优于燃油汽车，全部都是自动挡，驾驶便利性优于燃油车。你再也不会抱怨发动机轰鸣了，你再也不会被低速加速性困扰了，你也不用担心发动机漏油、爆缸了，也不用计算发动机保养里程了（电机基本免维护）……电动汽车的优点真的很多。

那要做好电动汽车，我们该怎么行动呢？

电桩，到处都要有充电桩，大型充电站要做到与加油站一样的密度……这方面就不在这里赘述了。

还有一个情况，如果电动汽车大规模上来之后，我们的课题就变成了发电，而不是进口石油了。当然，石油也可以用来发电。从目前的情况来看，发电比进口石油容易多了。

我知道有的同学会说电网的电力来源，有一部分是火力发电，燃烧发电时候同样会造成有害其他排放。这个点我是认可的，但是个人感觉排放污染比较适合集中治理，这样污染都放在火力发电站上，比起乱跑的汽车更容易进行控制。

3、从汽车技术角度上来讲：绕过传统车技术壁垒，寻求在新的技术领域弯道超车

中国在传统燃油车起步较晚，虽然近几年中国汽车的发展迅速，但是和国外一些大的主机厂还是有一定差距，尤其是一些核心产品、关键技术上，都有很多的专利壁垒，例如AT变速器，本身技术水平就有一定差距，短时间内更是很难突破，所以才会选取开发干/湿式DCT。但是从故障率，以及一些驾驶性上还是有一定的劣势。因此国家发展电动车，也可以在相对差异不大的领域上和外企竞争。争取在电池、电驱、电控等方面领先。同时可以为以后的清洁能源的驱动方案上进行一些技术储备。毕竟燃料电池、太阳能等方式也是需要用电驱动的。

还有车用的ECU、BCM、EPS、ABS等一堆电子电器件，基本都是博士、电装、德尔福的天下；……看看零部件企业百强榜单你就知道了，汽车业的核心技术还是掌握在欧洲、美国、日本企业的手里，什么时候我们的汽车产业能够做到手机产业的水平，就牛逼了！……言归正传，燃油汽车的发动机、变速器、ECU这部分核心科技方面，中国企业并不占优势，更多的是劣势，但如果把这部分替换为：电池、电机、电控系统的话，那就有说头了。在电动汽车的三电系统中，中国企业并不存在多大的后发劣势，由于中国企业在电子、电器行业的努力，我们的电池、电机、电控技术已经取得了较好的成就：比亚迪、宁德时代、科力远都是其中的杰出代表。从汽车产业发展的较多来说，发展电动汽车，可以让中国企业与欧美日的先进企业占到同一个起跑线上，并且有机会实现弯道超车！所以，这是我们产业发展的必由之路。

从以上看，发展高效的清洁能源是以后的必然趋势，而现在发展相对不够清洁的电动车属于短期过度的必然选择，其实也是受限于能源结构、环境压力及技术实力的无奈之举。

目前的新能源汽车还是有很多不足，需要提升和解决，例如纯电动车的续航问题，高低温性能问题，后期电池回收问题等等，后期会针对这些也做一个分享，希望可以各位同学可以辩证的看待新能源汽车的发展，给新能源汽车一些时间和信任。

到此，以上就是小编对于电动汽车资讯网的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车资讯网的4点解答对大家有用。