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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新奇汽车资讯的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新奇汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 吉利的全球首款“飞行汽车”真的能飞起来吗？
2. 本人想开发一个购车软件，大家有什么新奇的点子吗，麻烦支招？
3. 特斯拉Model X狂降30万，国产电动车企慌神了吗？

吉利的全球首款“飞行汽车”真的能飞起来吗？

谢邀，我相信可以！时间问题而已，毕竟这些年吉利吹的牛都慢慢实现。从刚开始的摩托车到汽车，收购沃尔沃乘用车，再到入股奔驰，这些成就都是有目共睹。国产汽车就像咱们中国一样慢慢崛起，国产，不再是劣质的代名词！希望有一天，中国制造是品质的代名词。

乍一看，飞行汽车可能比公路汽车更有效率，这似乎有些疯狂，尤其是在传统飞机以耗油著称的情况下。但是飞行本身并不是没有效率的——毕竟，鸟类可以在不吃东西的情况下在大陆之间飞行。当然，一辆小型四人座汽车不是信天翁，但也不是波音737。

让一辆汽车飞起来的方法有很多，但大多数都太麻烦而无法起飞。根据垂直起降(VTOL)飞机的物理特性，这项研究可能是最有希望的选择。它们是非常神奇的动物。

如果你听说过VTOL，你可能会想到像Harrier Jump喷气式飞机这样的东西，它有两个巨大的发动机，可以垂直或水平地倾斜推力。但这些更小、更轻的飞行汽车的操作方式不同，许多小型电风扇从许多地方吹来空气。这种快速发展的分布式电力推进(DEP)技术是巡航效率的关键，它也为更安静的起飞和悬停创造了可能，因为多个小噪声源可以得到更好的管理。

机翼和螺旋桨的设计也可以优化为长、薄、有很多运动表面，就像鸟类为了提高飞行效率所做的那样。所有这些技术改进的目标都是实现最大升力和最小阻力——即阻碍物体在空气中运动并使其减速的力。一个更好的升阻比意味着更低的电力消耗，因此更低的排放。

这些节能创新使巡航变得轻而易举，但它们对起飞、盘旋或着陆没有多大帮助，而这些东西本质上仍然效率低下。因此，尽管VTOL飞行器仍可用于城市内短途旅行和送披萨，但它们无法解决能源危机。

对于100公里的旅程，电动飞行器的效率可能比汽油动力汽车高出35%——尽管***设乘客数量相同，电动公路汽车的效率仍然低于汽油动力汽车。然而，可以公平地***设，飞行汽车将主要作为预先定义的空中走廊的出租车服务，因此很可能持续运载更多的人。考虑到这一点，飞行100公里的汽车排放量可能比电动公路汽车少6%。

随着行驶距离的增加，相对于需要处理滚动阻力和效率较低的气流的走走停停的公路汽车，效率也会提高。但不幸的是，里程是电动航空的致命弱点。这项研究考察了200公里的飞行距离，在这里，飞行汽车可以表现得很好。虽然航空燃油的飞机会失去多达70%的体重在飞行(尽管100公斤的费用公司₂每位乘客每小时),电池放电时不要轻。这意味着超过200公里，携带电池将成为一个明显的劣势。

普遍接受的观点是，电动飞机将永远只适用于短途飞行。重要的是能量密度，单位是每千克的瓦特小时。目前，最好的电池能提供250瓦时/千克的电量，仅仅是航空燃油和12000瓦时/千克汽油的影子。到本世纪中叶，电池的续航能力将攀升至每公斤800瓦时，可续航里程将达到700英里——全球半数航班的续航里程都在这一范围内。但是没有更戏剧性的电池技术的创新,生物燃料和液体燃料空气捕捉器的公司₂可能需要在长途航空旅行起到了重要的作用。（文/飞行汽车 feiauto）

能，不过得20年以后了。至少也得等到自动驾驶能批准上路了才可以吧。

1、从驾驶技术考虑，飞行比自动驾驶要求更高，自动驾驶只需要AI足够智能化，足够成熟就可以上路。飞行汽车你得会“开飞机”吧！现在很简单的遥控无人机还需要考证，飞行汽车更需要考证了，而且肯定比驾驶证要难得多。

2、从国家安全考虑，飞行汽车如果用于搞破坏，威力大的多，而且基本防不住。国家在没有确切有效的保证飞行汽车可控的情况下，是绝对不允许飞行汽车运行的。

3、从制造技术考虑，自动驾驶的技术渐趋完善，而汽车飞行技术现在基本上仍停留在纸面上。不管从引擎，能源消耗，可靠性等哪一方面来讲都没有跟确切的定论，仍然处于研究阶段。

4、飞行汽车不是小型飞机，小型飞机早就有了。而飞行汽车就要求桨叶足够小。而这么小的桨叶还得把两吨重的汽车个人升起来，不仅对引擎技术要求很高，就是对能源也是挑战。总不能指着那一油箱的汽油吧！估计刚够起飞两次的。

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本人想开发一个购车软件，大家有什么新奇的点子吗，麻烦支招？

现在单纯的购车软件主要体现在信息的专业度、完整度及其智能推荐算法。如果只是一个信息查询，那么有很多数据源可以直接爬到，如果要做一些计算类的，那么就需要对实时的数据进行反向验证后按照固定公式计算。智能推荐是个大课题，但反而是可以成为良好产品的关键，数据的***集、过滤、聚合、模型化，最终达到重试千人千面的效果

特斯拉Model X狂降30万，国产电动车企慌神了吗？

慌不慌，我作为消费者，真的不知道厂家会不会慌，我想说的是，我喜欢有特斯拉进来搅局，对于消费者来说，能买到质优价廉的产品，总是一件令人愉悦的事情。我也是一个新能源车主，只不过是插混车主不是纯电车主，有时看到高高在上的汽车价格，再看看汽车企业那个可怜的财报，我总在想哪里出了问题，好了，现在特斯拉进来独资了，它不需要像以前的合资车企需要付品牌费用，这样它的售价就有代表意义了，如果在国内的生产环境和税制下，它的定价不高，那就正好让国内的新能源厂家长长记性，提高企业管理水平，给消费者生产出价廉物美的车来，如果特斯拉的价位也一样高高在上，那就让那些天天叫嚣美帝良心的家伙们闭嘴，还消费者一个安静的环境。这很好。

可以说特斯拉的狂飙猛进确实让国产电动车企感受到了肌肤之痛，特斯拉的产品质量和品牌知名度足以打败所有竞争者，而且这种态势很难在短期内改变，冰冻三尺非一日之寒，国家的补贴，资本的追逐让比亚迪、蔚来等国产电动车企在温水中慢慢麻痹，有的摊子铺的很大，有的研发方向出现偏差，理念和技术上的差距注定这是一场力量悬殊的战争。3月2日我用首汽打车去一个地方办事，坐的是比亚迪·宋油电混合动力车，路上和司机师傅聊起来，问了一下续航，这辆车如果纯电动模式可以跑七八十公里，我的天爷呀，这在特斯拉那也就是人家一个零头。就目前的科技态势，还在研究半吊子的混合动力，只能说研发企业没有雄心，没有前途。

如果没有国家干预，那特斯拉将在中国市场上血洗一众品牌，包括国外其他传统车企研发的电动车。但是电动汽车行业市场的巨大会吸引一大票人才和资本的进驻，未来一定会有像手机行业里的“小米”一样的黑马迸发出来。我大胆断定会是非传统汽车行业的一个领导者，甚至可以缩小到互联网领域，因为思维意识决定行动，如果没有打破常规的思维，就不会全部推倒重新来过，我们应该把它看成是一个非常新非常新的领域，非常特备的一个领域，没有好的方***，没有好的技术研发支持，没有像马斯克、马云一样卓越特质的人，是不会缔造出***的。

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