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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国家汽车资讯的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国家汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 2019年了国五的汽车还能再开几年？
2. 为了防控疫情，车被封住了，不让开出来怎么办？
3. 汽车售后发展前景怎么样？
4. 为什么汽车用电就叫新能源汽车？如何定义新能源汽车？

2019年了国五的汽车还能再开几年？

史上最严苛的国6排放标准搞得人心惶惶，消费者们还在担心政策实施后对老旧排放淘汰的跟进猜想时，车企其实更加着急，因为大部分车企还未能跟进这个排放的标准，特别是对于发动机技术薄弱的自主品牌们。也正因为提早实施会面临无车可买的境遇，所以全国各地关于国6具体实施的征求意见稿迟迟未见正式通稿，原先定于2019年1月1实施的地方也开始悻悻改期。

最新的国6实施***中，14省级行政区已确定实施时间，汽油车最早于2019年7月1日起实施。最新的排放标准或许会对新车上牌造成影响，但并没有对用车带来困扰，因为国家机动车强制报废标准规定早已将私家车的10年、10万公里报废限制取消，原则上只要通过年检即可继续使用。“法无禁止即可为”，只要没有相应政策说什么排放标准强制报废，那么理论上就可以一直使用下去。所以还在驾驶国3、国4、国5的车主们不要杞人忧天啦。

明面上的确如此，但未来是否会为了推广新能源汽车而有意控制燃油车增长量无法揣测，如果坐实那么排放标准有很大可能成为“开刀”的对象。因为这样才能顺理成章提供更高排放标准的推出从而加速淘汰那些“不环保”的老旧车型。

目前来讲，只要能上牌、能通过年检就放心开。（botzi）

“国六”标准的实施，让很多想买或者已经购买国五，标准车辆的车主感到担心。不知道国五标准的车辆，还能行驶几年。

首先国六政策实施下，并不是说；国五的车就会马上淘汰，在现有的政策下，只要是国五的车辆还能够通过车辆年检，就可以上路行驶。像现在国三、国四标准的车辆都还在行驶。但国六标准实施后，车辆的年检的标准肯定也会提高。

国五的淘汰可能会在，排放标准更加严格的情况下，如国七、国八排放标准的到来。或者是新能源车辆得到迅猛的发展，电动汽车的大面积普及。国家可能会为了环境的保护，来提前淘汰国五标准的车辆。其实各位车主也不用那么担心，毕竟前面还有国四标准的车辆在前面没有淘汰呢？

况且现在汽车销售厂家，还有那么多国五的车辆没有卖出，国家肯给不会让汽车销售厂家把这些车辆返厂升级或者淘汰掉。这样的话汽车销售厂家不得赔死。况且国五标准的车辆，现在还可以上牌登记。同时对国五升级国六还没有明文的规定。

如果还有想买国五车辆的，一定要在国六实施之前，在还能给车辆上牌之前买车。要不然到时候上不了牌照。

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国人又打自己的脸了，什么国五，国六的，以后等他攒了国六的钱又是不是有国七来攒钱？以前的汽油70#也可以上阵地打仗，再后来90#的油92.93.***的还不是在路上跑？93.***.的攒了钱又出98的，羞啊，这个羞就羞向世界了。

根据现行标准，国五车只要车况良好可以永不报废，但是一般来说一辆车开15年差不多了，否则光是年检费用都受不了。

1.所有货车（无论轻、中、重型）15 年全部强制报废，特殊用途车辆除外。这里要注意的是在国内皮卡也属于货车的一种，所以15 年报废的规定也适用于皮卡。而且要注意一些进口车辆，可能看上去不像皮卡，但注册时注册的货车类或者皮卡类，同样适用15 年报废规定。

2.家用7座及以下的轿车、SUV、MPV等家用车理论上是没有报废年限的，但车辆超过15年就需要每年年检2次；车辆超过60万公里就会“引导车辆报废”。这里我个人理解车辆超过15年年检费用估计会太高了，很多人会选择报废。而超过60万公里就会让你过不了年检，过不了年检就是强制报废。不过一辆车15年差不多可以报废了。

3.客运车辆出租车8年报废、客车（包括大巴）10年报废，微型货车12年比其它货车少3年。

以上说的都是最长报废期限，基本上代表了一辆车的最长使用时间。国5车也按以上标准执行，也就是说今年的国5车最长可以用到2034年，如果不怕年检麻烦，甚至可以一直用到60万公里。

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为了防控疫情，车被封住了，不让开出来怎么办？

现在全国各地都一致抗击疫情，防止疫情扩散。如果你没什么事最好还是在家呆着呗，省钱省油关键是响应国家号召，就当锻炼身体，增强体质了，为疫情努力做贡献。

如果当地管控不让你车出来，自己的确有事，可以联系一下110寻求帮助，疫情期间除特定的车辆外，其他车辆是不允许出来的。

目前疫情整体来说有所减弱，但是还不断有增加，刚才我在微信群里看到我们县城今天就增加了3位。针对当前形势车开不出来就开不出来。不给社会添麻烦。要是有急事联系相关单位部门协调。

汽车售后发展前景怎么样？

中国汽车保有量越来越大，也逐渐从增量市场向存量市场转变，在汽车售后方面前景很大，现在也有许多App向这些品类发力，就需要有自己的渠道和专业的师傅，还有场地，这些都是必不可少的，这个需要你有很强的知识储备以及资金，前期投入交大，现在的挣钱模式还是保养以及维修，这些你都要从4S和路边小店抢，竞争激烈。建议谨慎。

衣食住行，是人类的基础需求。汽车售后属于“行”范畴。

中国汽车保有量世界第一，增速第一。售后市场是蓝海。

汽车品质总体看品质提升很快。但是由于新车型上市速度剧增，也避免不了一些不可预测的技术故障率提升。随着驾驶操作，舒适性的功能增加，电器元器件应用量提升。也是造成故障率提升的主要原因。

近15年国内汽车业迅猛发展。售后维修技术，零部件品质都未跟上高速发展的步伐。从而出现了配件换换换的“运气维修”。原理来源于实践，并指导实践。所以从“运气维修”走向“原理维修”还需要时间来沉淀。。。

互联网+汽车行业的发展，会推动信息透明化。征信数据化。从而推动汽车后市场的良性发展。汽车售后本是高度垂直的领域，未来一定会出现行业更加的细分，个人预测;“变速箱专修领域”“汽车电脑专修”“专项洗美养护”等等。经营场所也会向最佳平效“800±200平方，8-15人”

总体来说，汽车售后市场需要一次行业提升，发展前景广阔。

为什么汽车用电就叫新能源汽车？如何定义新能源汽车？

目前国内71％的电力来自火电，而汽车用电，就是间接的在烧煤!只不过换个方式污染环境而已。我国煤炭***丰富，而且火电成本也是最低的。尽管大型电站排出废气都经过脱硫除尘做了技术处理，但是对环境的污染还是存在的!而汽车用电也不是什么新鲜事，一百多前就出现了电动汽车，只不过当时技术不成熟，没有大规模应用而已。近些电控技术快速发展，才使电动汽车快速发展了起来!

而新能源汽车在我国是这么定义的:***用非常规的车用燃料作为动力，或者***用常规燃料但是***用新型车载动力装置的车辆。例如混动汽车，***用汽油作为燃料，但是动力却是电力＋发动机，而电动汽车则是因为没有***用常规燃料而被定义为新能源汽车。而且国家政策也有补贴，造成很多车企明目张胆的骗取国家补贴!国家每年都拿出巨额费用补贴新能源车企，而实际上目前新能源汽车技术并不成熟。首先就是续航问题!其次就是低温问题难以解决，这两点限制了新能源汽车的发展!

如果按照新能源汽车的套路来讲，那么电动自行车也应该叫做新能源电动自行车!而电动自行车被限制了速度与重量，超标的电动车都按照机动车处理。而且比较尴尬的是，电动车按照机动车处理，却不能挂机动车牌照!如此看来，电动汽车不应该叫做新能源汽车!就叫电动车好了!这种换个方式污染环境的车辆，还有补贴，免购置税等政策，真的不该叫做新能源汽车!

1、新能源汽车，的“新”本来就是相对性，这个“新”是区别于传统内燃机车，而目前看来无论何种形式的“新”能源，汽车电气化已经是一个不可逆的趋势，也就是说动力***用电能驱动，至于电能从哪里获取是另一回事，可以充电，可以发电。

2、另外新能源的设计也大大区别于传统燃油车，很多设计侧重点有着明显的区别，外观、内饰、以及可玩性，这些方面也是“新”于传统汽车的功能。

3、所以我认为新能源汽车一是能源新，二是驱动方式新，三是设计理念的“新”，四是运用场景和功能的“新”

新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车的分类在我国不同时期其提法有所不同。目前，新能源汽车主要包含纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车等三大类。

纯电动汽车是指以车载电源（动力电池）为唯一动力，用电机驱动车辆行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆。动力电池、电机及控制系统为纯电动汽车的三大核心技术。目前，配套纯电池汽车的动力电池主要有镍氢电池、磷酸铁锂电池及三元锂电池等类型；纯电动汽车用电机一般***用三相永磁同步电机或三相异步电动机。

目前来看，纯电动车的核心技术的确有待完善，尤其是电池安全性需要进一步保障；其次，相比汽油车的开发周期、技术体系、碰撞测试、质保服务等，纯电动汽车做的功课依旧不足且对消费者而言依旧神秘。

到此，以上就是小编对于国家汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于国家汽车资讯的4点解答对大家有用。