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1. 想20万预算买个B级车，太喜欢19款帕萨特了，值得买吗？

想20万预算买个B级车，太喜欢19款帕萨特了，值得买吗？

虽然我知道你非常喜欢这个车。但是作为八年大众的车主告诉你，我现在开的是一台日系车。

前一辆买大众的，除了情怀以外，大多数人第二辆都会选择一辆日系车，当然，BBA除外。

我们领导之前买了一辆迈腾，他告诉我德系车的做工好。底盘扎实，皮实耐用。于是我就信了，他的跟着买了一辆速腾。从此就开始了我们的修车之路。硬生生的把我这个小白逼成了修理工。原来我在买车之前只知道vw是大众。现在我知道门板怎么拆，门锁怎么拆，玻璃升降器怎么换。底盘的构造是什么，用的是什么材料。车轮轴承长什么样，下摆臂胶套什么样，油箱盖电机什么样……

大众全新的MQB平台。说是模块化的零件通用的平台。但是你细细研究可以就发现，这纯粹就是一个偷工减料的平台。如果帕萨特和朗逸的零件通用，你说它是以朗逸的标准做，还是以帕萨特的标准做？

我是真心劝你别买大众。其实我劝退了，你对我自己也没好处。但是我是凭良心说话。

说句不中听的，如果你买车就是看个外观内饰，又何必在意他人眼光，又何必在意中保研的测试成绩？

平心而论，帕萨特的中保研测试结果出来之后，这车基本上就不再值得推荐了，除非价格自降一个级别才有考虑的可能。我也建议你选同级别其他车，就算不喜欢凯美瑞，不是还有雅阁、天籁、迈腾、君越啥的可选么，你挨个去坐一坐实车，再试驾几圈，问问价格，兴许你就改主意了。

如果实在喜欢帕萨特的外观，又担心安全性，还有一条绝对能满足你需求但可操作性不高的路可走：通过平行进口买个美规帕萨特（下图）。这车外观和上汽帕萨特基本一致，但它仍然是大众老一代PQ46平台打造，

如果你只中国产帕萨特的外观，那么美版帕萨特的内饰你应该不介意吧，满满PQ46平台的风格（如下图）。

重点在于，美版帕萨特在美国IIHS碰撞测试（中保研的碰撞标准就是按照它做的）中取得了结构和***人伤害方面全G的成绩，包括副驾驶25%偏置碰撞，A柱完好，气囊也接得住脸，安全性无需担心。另外，美版帕萨特全系搭载2.0T低功率版发动机+爱信6AT的动力组合，起步价2.3万美元，到了国内加上税应该也不超过20万人民币（不含购置税的价格）。这样一来，你只要能买到美版帕萨特，既能拥有你想要的外观，还能避开断A柱和双离合这两个大雷，岂不美哉。

很负责任的说，确实别买，作为一个二手车商，前几年主做德系，帕萨特前几年火是因为******购，所以看起来很商务，俗话讲叫范儿正！但论实际性能和质量差的很，这几年汽车价格大战，一再降价，只能偷工减料降低成本，相比较迈腾，至少还是大众B系列血统的话，帕萨特已经是纯纯的国产车了，完全和进口大众不沾边，作为曾经的畅销型B级车，二手帕萨特保值率一降再降，DSG变速箱电脑版通病，说烧就烧，坑你没商量，烧了必换，没得修！如果觉得回答靠谱，麻烦多多点赞支持！[呲牙]

敌强我弱：实而备之，强而避之。意思是当对方强的时候不去硬碰，这句话很是匹配如今上汽大众的做法。

这一切都要从“强敌”中保研说起，中保研又称C-IASI，其由8家保险公司与精友世纪公司合资，定性非盈利组织。也因为其以严格著称，所以在可信度与说服力上甚至要超过中汽研。

前一阵子，上汽大众的帕萨特就折戟在中保研，新一代大众帕萨特在正面25%偏置碰撞测试时，A柱弯折严重，评测结果被评定为P，也就是较差。至此，帕萨特也成为中保研自成立以来碰撞安全性最差的B级轿车。

帕萨特转战中汽研

对于中保研的测试结果，上汽大众方面并没有过多的表示，并且在销售的话术中，也将安全问题交给了中汽研，也就是被称为“五星批发部”的C-NCAP。于是上汽大众决定再次让帕萨特再次测试，当然是在中汽研而不是中保研。

这就是上汽大众营销强大之处——避重就轻。2020年4月16日，上汽大众 帕萨特完成C-NCAP 40%偏置碰撞，A柱完好，***人损伤不大，此次测试帕萨特的A柱没有弯折。

2020款帕萨特，时速64km/h正面偏置40%碰撞测试完成后的现场图片显示：乘员舱结构完整，A柱未见明显变形，正面气囊和侧面气帘正常弹开，***人驾驶员头部接触驾驶舱正面气囊中心偏上，位置气囊发挥了有效保护作用，受撞一侧（左侧）前后排车门正常打开超过45度，前后排***人座位受安全带限定，目测未见发生明显位移。中汽中心安全专家现场评价：结果表现正常，乘员舱结构和刚度完好，司乘人员（碰撞测试***人）受保护/受伤害程度如何，要等进一步的数据分析才能得出最终结论。

两个测试机构的差别

为何在中保研测试后，上汽大众又要在中汽研进行测试？对于此做法，外界的人更多的是持看笑话的态度。但对于一些平时不太了解的消费者来说，相信更加官方的中汽研准没错。

两个测试机构，得出的结果不同，其实是由于两者标准不一样导致的。首先是碰撞物不同，中汽研是会变形塌缩的蜂窝状吸能铝盒；中保研则是坚硬的，不可变形的铁壁。其次，中汽研碰撞接触面为车头的40%，中保研的接触面只有25%。

用车头40%的面积碰撞一个会变形塌缩的物体，与用车头25%的面积碰撞坚硬不会形变的铁壁，显而易见前面的中汽研对于车辆的要求更低。

另外，中保研的测试在前，且为机构自身在市场中购买。而中汽研则为送测，车型是否“改良”也并不可知。

最后：其实上汽大众的途观L在中保研的测试中，获得的结果同样不忍直视，这是否怪上汽大众偷工减料？但从另一个角度来看，这只是正常的生意买卖。在没有中保研的时候，根据中汽研的要求，尽量降低成本不正是做生意的重要环节吗？这不能怪上汽大众，因为也有不少厂商做着同样的事情，只能怪要求不够高。所以很庆幸中保研的出现，从而提高了厂商的标准，中汽研而为此提高标准。

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