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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯君的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车资讯君的解答，让我们一起看看吧。

1. costco快在上海开业了，在中国的costco能从事汽车方面的业务吗？
2. 燃料电池持续升温，为何新能源汽车申报为“零”？
3. 为什么最近很多人在谈WEY VV7,这车好吗？

costco快在上海开业了，在中国的costco能从事汽车方面的业务吗？

中国首家Costco（下文直接叫好市多）即将开业，选址上海闵行区，开业时间预计在2019年5月-7月中旬，同时好市多还取了个非常接地气的中文名：开市客！

作为全美第二大零售商，好市多的业务范围也异常广泛，除了具有日常仓库式商超功能之外，好市多还有加油站业务，会员加油超便宜。

好市多还还有一个业务就是卖车，去年共计卖出46.5万量汽车，当前已经成为全美第二大汽车经销商。

作为刚进入国内，资讯君认为，暂时好市多不会开展汽车方面业务。我的理由有三点：

第一点国内汽车市场仍然处于4S店经销模式。不可否认，发达国家的汽车贸易是多元化的，类似于汽车超市的经营模式在欧美到处可见。但是在国内却不怎么行的通，以天猫汽车、苏宁汽车、京东汽车为代表的汽车超市一直处于夹缝中生存阶段。国家认可，消费者不买账，这个是摆在好市多眼前的参照物。

第二点国内汽车市场处于下行通道。当前中国车市已经结束了连续28年的正增长，开始走下行通道，这个时候好市多进入汽车方面业务似乎不太理性。

第三点好市多主营在仓储式商超。在未开展好商超相关业务，理清相关政策法规，好市多不会贸然进入汽车业务。

综上所述，从外部环境、消费习惯、主营业务等模块考虑，资讯君认为好市多暂时不会在国内开展汽车方面业务。

我是资讯君，一个专注于汽车领域的自媒体人，喜欢就点个关注，不喜欢一笑而过，感谢阅读。

考虑到中国消费者不太会自己购买汽车用品自己保养车辆，所以Costco不太可能会在中国商店里出售汽车类商品。不过，Costco在美国的许多分店还设置有汽车维修服务，这一项就比较适合中国市场。因为去Costco这类仓储式超市的消费者都会开车去，并且Costco是会员制，即是精准用户又粘性高，所以推出汽车保养维修服务在中国上海店是很有可能实现的。

谢邀。首先costco在国内的知名度好像没有那么的高。如果从事卖车服务，可能前期需要在国内打开一下知名度。

毕竟，汽车属于“大件儿”，一般家庭购车都非常谨慎，这种上个超市就买个车，还是挺考验我们的消费习惯的。

当然，也许，它们会尝试先卖一些汽车周边产品，这个至少还是蛮有优势的。

另外，Costco独特的盈利方式是——高质低价商品+会员制，就我个人而言，如果真的能在这里买到品质一样的车，价格还便宜，那我肯定是愿意的。

毕竟，传统汽车行业的一大痛点即捆绑销售，比如在按揭方面，明明可以选择低利息的银行，却偏偏要把客户往高利息的金融***或以租代购上引导。还有被销售人员说说说的，很容易就晕了。

我个人是非常喜欢超市购物的，明码标价，符合预期我就买，不怕买贵了，有时候甚至价更低，何乐而不为呢？

国内百姓的消费习惯已经慢慢在改变，很高兴像Costco这样的商店进驻中国。

期待它的到来。你呢？

燃料电池持续升温，为何新能源汽车申报为“零”？

如果到了车辆申报这一步，车已经快量产了，燃料电池车近期公告申报为零也属于正常情况，国家鼓励，不代表科研、设计的结果立竿见影的体现了，更多的是指引方向，前期新能源科研项目，确实要有一个完善、成熟、产业化的过程，一蹴而就的事恐怕不会是什么好事，要想实现弯道超车基础的工作要做扎实，核心技术核心零部件要有自己的知识产权，自己掌控，别让它成为跨国汽车部件公司垄断核心技术的节能车。

近年来，新能源汽车毫无疑问是国家大力支持和发展的产业，同时也是我国实现汽车产业转型升级的必由之路。近期举办的2019年两会期间，长城、上汽、广汽等代表委员纷纷提出议案或建议，站队燃料电池汽车，要求加强氢能源基础设施尤其是加氢站的发展及加快加氢站的统一规划以利于氢燃料车的推广。可见燃料电池依然受宠。

但是从2019年前两批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，申报企业就燃料电池汽车申报数量数量均为零，这一现象非常不寻常，资讯君认为原因可能有如下几个方面：

1、燃料电池技术复杂，商用化路程较长，部分关键零部件国产化未达到预期，加氢站数量较少（目前全国建成使用的只有18座），短时间内不能实现商用，造成部分车企减少研发投入。

2、2018年的燃料电池汽车销量并没有出现爆发式增长，对比2017年增长并不十分明显，对于企业而言市场预期减小，新车研发、申报的动力自然下降。

3、汽车研发需要一定周期，在前两年针对燃料电池汽车进行冲锋式研发投产后，企业出现了一定的研发疲软。

4、受到中国传统节日春节的影响，2018年第13批，2019年第1、2批均在春节前后，目录上榜的车型总数对比其他月份也是下降明显。

写在最后，两会期间提及氢燃料电池的发展，并不是汽车企业一时的头脑发热。而且纯电动汽车和燃料电池汽车的发展并不相互矛盾，暂时也不存在谁取代谁的问题。不过从时间点看，我国的燃料电池可能比纯电动电池的发展要晚几年，但随着关键零部件国产化、加氢站等配套设施完善、国家政策的倾斜与扶持，燃料电池汽车将会得到高速发展。

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为什么最近很多人在谈WEY VV7,这车好吗？

感谢题主邀约！个人观点，非喜勿喷。

“WEY”是长城汽车旗下的SUV品牌，2016年11月16日正式发布。以董事长魏建军的姓氏作为品牌标识，其中WEY品牌的第一款车型命名就是VV7。

作为一款上市两年多的汽车品牌，随着品牌传播及市场保有量的增加，WEY慢慢开始受到市场的关注。一年前，笔者就曾经在路口遇到过一辆VV7，当时与笔者一同行走的朋友就很惊奇的问了这是什么车，说明VV7的外观运动造型和超大车身给消费者有一种惊喜感或者说是惊奇感。

笔者认为WEY VV7主要的优点有以下几方面：

超大尺寸：

这是大多数国产车的优势所在，也是国人的需求所在。VV7的轴距2950mm，车长4765mm，这样的尺寸已经属于中大型SUV的范畴了，而其竞争车型基本上都属于紧凑型SUV。因此无论在外观感知还是在内部驾乘空间上，VV7都占有优势；

较高的配置：

定位为豪华SUV的VV7在配置上也是做足了功夫，豪华座椅（通风、***、真皮）、电动感应尾门、流媒体后视镜、ADAS并线***等配置一应俱全。这样让很多合资车型做不到，也就进一步拉开了差距。

豪华的造型：

原宝马设计师的加入、宽大的车身、饱满的车漆、运动的型面设计，让VV7具备了豪华SUV的基因和躯干，这也造就了VV7成为豪华SUV的可能。

良好的口碑：

任何一款产品，到底好不好，终归是要回到用户使用上来说的，汽车之家用户口碑综合4.65分，部分编辑实测给出评价是“vv7这款车做工品质出色，内饰科技感强，配置丰富，底盘调校很舒适，以上方面达到甚至超越了同级别合资车型水准”。可以看出消费者对这款SUV还是比较满意的。

综上所述，作为国产自主豪华品牌代表的WEY VV7以豪华SUV为定位，不断升级产品，提高配置、提升性价比，努力在为国人提供一款科技、安全、智能的豪华SUV。

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到此，以上就是小编对于汽车资讯君的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯君的3点解答对大家有用。