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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车资讯的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 为何日本很少看到韩国车？
2. K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的？

为何日本很少看到韩国车？

谢邀！

日本确实很少看到韩国车，应该说几乎没有韩国车的存在。在日本使用的韩国车，多是出租车公司（其实也很少）以及在日本的韩国人购买，日本人一般是不会考虑韩国车的。现在日本也会进口一些韩国车，但是大多是大型卡车（数量也少）。曾经现代汽车在日本建立过正规的4S店铺，但是销量很少，不得已而退出了日本市场。

在日本卖不出去的韩国汽车

2016年，现代一年销量7台；

起亚奋斗了21年，一台都没有卖出去；

听到这样的消息，各位还以为是瞎编，实际上确确实实在日本发生的事情。现代的7台车，还是在日本的韩国大使馆购买的，日本人个人购买的现代汽车数量为0。现代作为韩国最大的汽车品牌，2001年进入了日本市场，2004年销量为2542台，算是在日本取得的最好成绩了，之后一路下滑。到2009年，只留下了商用车销售店铺，退出了日本的乘用车市场。现在如果想要在日本购买现代汽车，只能是***用“个人进口”的方式，显然日本人是不会这样购买的。

为什么日本人不购买韩国车？

其实原因很简单，日本人看不上韩国车。韩国车，在日本售卖的话，属于“进口车”系列。但是日本人认为的“进口车”，是德系、美系的汽车。这些汽车有日本汽车没有的“个性”，每一台日本人都认为很有魅力。因此，即便是比日本车卖的贵，也会有人去购买。日本的一些老人依然有“进口车=高级车”的思想，因此奔驰在日本卖的还是不错的。

但是韩国车就不同，韩国汽车在开始造车的时候，就以日本为“原型”模仿的，与日本车原本的差异就不大，而且技术都是日本用剩下的，也没有日本质量好，当然日本人是不会选择韩国车了。但是，现在能够在日本看到韩国的大巴车，因为韩国大巴车要比日本便宜20%~30%，并且韩国也有在日本设立“商用车”的服务中心，一些大型的巴士公司是不会购买，但是小型的巴士公司，从节约成本的角度，也还是会购买一部分的。

看到这些写，肯定会有人说：韩国也没有日本车。这就不对了，韩国的日本车还是不少的。根据数据显示，2018年日本汽车占据韩国进口车比例的15.7%，到了2019年上升到了22.2%。从这个数据可以看出，韩国人还是有不少人买日本汽车的。

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部分文章介绍：

《日韩“鹬蚌相争”？！不，日本压根没正眼看韩国》

《 日本人：中国人开始变得“谦虚”了》

《日本人嫌中国人太吵！日本人为何如此“安静”？》

K9电动大巴成冲绳新名片，比亚迪是如何征服日本市场的？

车长12米，单价超过400万。

在这2017年12月1日，10辆比亚迪K9纯电动客车正式在日本冲绳投入运营，***购方就是冲绳的船舶公司 Ship Agency，想让电动大巴承担冲绳那霸港口的旅游接驳的任务。

在K9运营启动仪式上，日本的神社祭师正在为即将投入运营的电动大巴“开光”

据了解，这支车队也是冲绳拥有的首支纯电动巴士车队。巴士在冲绳的整个交通系统中发挥了十分重要的作用，因为冲绳这个地方岛屿遍布，没有贯穿的地铁，单轨电车线也只有一条，交通出行只能依靠公交巴士或出租车。

如今，在这个日本公共交通最不发达的地方，首次跑起了纯电动型大巴，并且还是来自中国设计制造的大巴。

要知道日本的汽车工业在世界范围内可谓是声名显赫，丰田、本田、日产等强势车企众多，市场也相对饱和。换句话说，日本是一个即便耗费巨大心力最终也有可能让外国车企铩羽而归的市场。

而在所有外国车企中，比亚迪尤其没给日本留下好印象。早在2003年，比亚迪就筹划进入日本市场，但当时被索尼公司指控“侵犯索尼两项锂离子充电电池专利”（之后比亚迪胜诉）。

2010年，比亚迪收购了日本大型汽车模具生产企业——荻原旗下的馆林工厂，曾让日本媒体担心这家拥有60余年历史的工厂技术外流，要知道在此之前没有中国厂商在日本收购制造业。

2015年，比亚迪K9亮相京都，遭到了日本网友的不少嘲讽与质疑。可以说，反感情绪一直伴随着比亚迪在日本的发展。

但最终，两场官司，让比亚迪在美国赢了索尼，在日本打败三洋。

比亚迪K9在日本京都运行

既然在日本市场站稳脚跟如此之难，比亚迪K9为什么能再次得到日本运营商的垂青？

冲绳Ships Agency公司的执行会长松田美贵在媒体见面会上倒是透露了一些当初决定与比亚迪合作的原因：

我非常相信比亚迪。我曾到访比亚迪总部，来到了深圳。深圳空气非常干净，街头随处可见比亚迪的纯电动巴士，让我印象深刻。

2011年，比亚迪借大运会的契机在深圳批量投放了200台K9，如今正助力深圳推进公交100%电动化的目标。但深圳只是比亚迪K9商业化运营的一角。

因为，6年来比亚迪的电动大巴已经在全球6大洲、50多个国家和地区、200多个城市得到推广，公司的合作伙伴也包括Facebook（通勤用车）、Grab（网约车）、滴滴（成立运营新能源车的合资公司）等科技巨头。

“全球有200多个城市运行着数以万计的比亚迪电动车，比亚迪在这一领域的成熟经验将确保我们可以成功地提供高质量的解决方案和服务。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在见面会上这样说。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮告诉我们，如果从批量运营层面来看，比亚迪在日本纯电动客车市场，占据了100%的份额。

那么针对这次合作，除了多年自身技术的积淀，究竟是什么，让比亚迪再一次抢滩日本？

从安全性方面讲，K9在踏入日本市场的门槛之前便通过了中国、美国、欧盟等各地严苛的安全“考试”：2013年获得欧盟整车认证（日本的大巴***用的就是欧标）；同年8月获得美国加州销售许可；2014年通过美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试，同时取得了美国联邦交通管理局TVM资质。

但对于日本这样一个本身就有雄厚汽车工业基础的发达国家来说，光有一纸认证是绝对不够的，它的技术壁垒和对产品的要求都非常高。除此之外，与传统燃油车拥有固定的服务体系和成熟的产业链相比，新能源是一个全新的系统。

K9车型***用比亚迪自主研发的磷酸铁锂环保电池，这种电池的安全性和稳定性高。电池组支持 4000 次循环无故障，满电情况下的续航里程能达到 250—300 公里。车体技术方面，K9搭载了双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、智能钥匙系统及电控空气悬挂系统（可实现侧跪功能，方便轮椅乘客）等。

此外，针对日本市场地震多发的特殊性， 新车还搭载了应急时用的VTOL功能，这个定制化的配置能让车变成一台可移动的超级充电宝（324KWh），为外部的负载（如冰箱、空调、电磁炉等）供电。

但就日本这个市场来讲，产品实力似乎并不能让外国车企形成独特的优势，充其量是能算过了一个基础关。

“司机的开车习惯和后续的服务体系，整套的解决方案，都需要重新搭建”，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮说道。

换句话说，真正支撑比亚迪在日本拓展版图的是核心的“新能源整体解决方案”。这是指比亚迪在日本不仅仅只提供某一种产品，而是提供一套全方位的解决方案，包括能源的获取（太阳能电站）、存储（储能电站），以及应用（新能源车、电动叉车等）。

比亚迪新能源整体解决方案

比亚迪太阳能电站

比亚迪储能

在日本投入使用的比亚迪纯电动叉车

事实上，比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企，而是一个拥有云轨、乘用车、商用车、电子、电池等多个事业群的新能源方案的供应商和服务商。

比亚迪在新能源领域的多年耕耘让它走到了新能源车全球销量第一的位置。2016年，比亚迪新能源乘用车在全球市场的占有率攀升至约13%。

7年前，比亚迪提出的“城市公交电动化”解决方案如今已经上升为中国的一项国家战略，并且也正在“走出去”，被海外多个国家（日本、美国、英国、新加坡等）引入。

正如比亚迪公司董事长兼总裁王传福之前所说：“绿色工业革命时代，新能源即是未来” 。

到此，以上就是小编对于日本汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车资讯的2点解答对大家有用。