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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于有趣汽车资讯的问题，于是小编就整理了3个相关介绍有趣汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 懂车帝分期购车是什么意思？
2. 疫情之后经济会有何走向？哪些行业会倒退或消失？
3. 国标6要来了，凯迪拉克，奔驰宝马在降价甩卖，为何雷克萨斯还敢加价？

懂车帝分期购车是什么意思？

就和你银行***买车流程差不多

懂车帝是一个分期买车APP，是支持分期方案的。

懂车帝是一站式汽车信息与服务平台，涵盖内容、工具和社区，致力于为用户提供真实、专业的汽车内容和高效的选车服务，同时为汽车厂商和汽车经销商提供高效解决方案。

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疫情之后经济会有何走向？哪些行业会倒退或消失？

***疫情将世界危机放大与加速，全球经济社会出现严重问题。意味着后疫情时代的全球危机，已经不存在退路和被化解的可能。中国经济不可能是一枝独秀，我们和世界经济融合的很深，进出口外贸必将受到冲击。各行各业外向型经济体和消费型企业损失，中国经济社会有强劲的韧性，上半年经济增长缓慢，下半年有望率先恢复提振。预计增长4%—5%，囍

哪些行业倒退和消失呢？

生意就是有赚钱赔钱，没有不赚钱的行当；只有不赚钱的人！行业不会彻底消失，只会转型升级！

倒退的是营业额，只要信心不倒退一切都会好起来！

这次疫情，一种是本来就过得很艰难的企业。这些企业本身就是勉强度日，他们要么已经是夕阳产业，要么就是极小众市场，内部管理也很松散。这就相当于是原来就有不少慢性疾病，因此在遇到打击时，免疫力更差。自然淘汰！

另外一种是平时不算艰难的传统线下企业。这类企业在线下有着自己的固有市场和客户群体，在没有外来严重冲击时，他们可以活得很好。很多餐饮企业就是这样的状态。这些企业的现金流情况不一，但总体来说抗风险能力要比前一种更强一些，但却又未强大到完全抗冲击的水平。

经济将中期内呈态势低迷，但未来各行业补产后回升巨大，所谓复苏需要时间。实体行业如餐饮、***、网吧，旅游业等都将出现倒退。了解有趣汽车资讯，可以关注本头条号哦~谢谢！

承蒙不弃，我简要概括一下我个人对此问题的看法。

首先，经过疫情的洗礼，各国出现经济下行是一定的。国际环境的影响肯定要倾向于各国基础工业的发展与壁垒。类似美国、日本的技术型国家会加强国内的基础工业建设，召回或重新发展从事基础工业的厂房和用工方式。受“封城”停工影响，重度依赖原材料及半成品进口的企业几近停摆，进出口行业库存积压严重。相信企业会从成本结构上作出重大调整，以应对未知风险。

其次，国内已经***取了一些措施来***经济发展，复工复产这一基础性决策让大家都有收入，随后消费券，延长***补贴等政策促进消费，让经济流动性有了一定保障。但仅限于国内市场的供需，提振经济能力有限。

进出口相关企业虽然会出现库存积压，不过相信疫情受控后会逐步缓和压力，慢慢趋于正常。

国内小餐饮在熬过“封城”影响后，也会逐步看到利润，起死回生。所以疫情带来的影响是可以逐步改善甚至消除掉的。不过接下来新能源与5G智能行业的发展肯定会步入快车道。

真正淘汰消亡的相信还是那些管理结构与生产方式落后的行业。

以上，感谢阅读，欢迎指正。[呲牙]

事物的发展都会经过萌芽，***，平稳，直至最后的衰减，疫情一过，全面生产生活会不会成井喷，不可断言，但是我以为从事旅游业多年，今年的疫情对所有国家的旅游业冲击力太大，可以说惨不忍睹，但是，随着人类思想的不断进步，出行旅游越来越多，但是，疫情过后，旅游出行的方式会有一个很大的改变。首先私人你定制团，小包价团，自驾游等等以家庭为单位的或者以小团体出行的方式越来越被大家所推崇。所以，个人认为，未来旅游的发展越来越注重品质高端游，这是否是个机遇，我们拭目以待！

疫情会导致流动性危机，各行各业复工复产出现一个缓慢过程，全球供应链受到严重影响，经济活力降低，萧条。不过硬性消费和医药行业肯定没有大问题，比如快消品，日用百货生鲜等。

国标6要来了，凯迪拉克，奔驰宝马在降价甩卖，为何雷克萨斯还敢加价？

谢邀

这个问题其实很有意思，为什么国六马上就要来了，其他豪华品牌无论是一线还是二线品牌都在打折，唯独雷克萨斯还敢加价呢？今天我们就来好好聊聊这个问题。

凯迪拉克与宝马奔驰的降价原因并不相同

凯迪拉克作为一个常年都有大幅市场优惠的品牌，其实它的优惠行为本身是不足为奇的，但是最近一段时间凯迪拉克的折扣似乎有些疯狂，落地17-18万的ATS-L甚至已经快要追平本田思域的落地价了，对于一台豪华品牌中级车而言，这无疑是非常让人心动的。

其实这次如此大幅度优惠的本质还是在于凯迪拉克需要清理国五车型的库存，因此才有了这次这么夸张的优惠力度，我相信这个月的销售数据出来的时候，凯迪拉克的销售数据一定是喜人的，但是这么好的销售数字背后有多少心酸无奈可能只有厂商和经销商自己知道。

相比于凯迪拉克的折扣，其实宝马奔驰的优惠完全不同，目前宝马和奔驰已经将国五库存清理完毕，并且在售的新车都已经是国六排放标准，因此在严苛的排放标准面前，其实宝马和奔驰是手握主动权的，对于这两个品牌而言，他们的优惠只不过是常规动作，是价格对价值的理性回归，并不存在“降价甩卖”的情况，因此我们完全不应该将宝马奔驰和凯迪拉克一概而论。

雷克萨斯加价卖车的底气来自于自身强大的产品力以及“精细化管理”

一直坚持整车进口的雷克萨斯在中国几乎是没有库存的，这也就意味着雷克萨斯在面对国六标准的时候无需担心，尽管我们看到ES200车型目前并没有符合国六标准，但是260以及300h车型都已经符合国六标准，因此未来即便是ES200车型需要暂时停售，雷克萨斯也照样可以售卖260和300h车型，同时雷克萨斯还可以趁此机会大力推广自己的ES300h车型，提高单车利润，这看起来似乎是一件何乐而不为的美事。

同时，由于雷克萨斯一直严格控制产能和库存，所以在中国市场上买到一台库存的雷克萨斯新车型几乎是一件不可能的事情，而ES等车型强大的产品力却是又让市场上的购买热情居高不下，在这样的情况下，很容易造成供不应求的情况，这时雷克萨斯加价卖车也就毫不稀奇了。

因此我们对比发现，如今雷克萨斯和凯迪拉克两个豪华品牌截然不同的现状其实和产品力已经之前的品牌形象都有着密不可分的关系，一旦损害了自己的品牌形象，从此之后价格只有更低没有最低，而如果能够一直坚持维护自己的品牌形象的话，即便是在如今竞争这么激烈的国内汽车市场上依旧能做到加价卖车，这也正是雷克萨斯区别于其他几乎所有豪华品牌的原因。

以上

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这是个很有意思的问题，毕竟今年的汽车行业大环境很不景气，雷克萨斯却依旧再加价卖。

首先，市场价格是由供求关系所决定的，并不是所奔驰宝马凯迪拉克的市场需求不如雷克萨斯，事实上这些品牌的销量都好过雷克萨斯，看起来市场需求更大，应该卖的更贵对吧。但是别忘了一个很关键的东西，产能！雷克萨斯一直以来就是走的保利润路线，会根据市场需求来指定产能目标，雷克萨斯的厂家不会给经销商提车压力，市场需要多少车，那就造多少车，经销商就拿多少车，甚至不少车型都是按照订单量来生产的，从而造成奇货可居的局面，想要快点拿到车，那就价高者得咯。而BBA品牌以及凯迪拉克的厂家则追求的产销量的突破，厂家看准了中国市场对BBA及凯迪拉克车型的需求，一个劲造车，然后将车压给经销商，经销商为了去库存只好降价求销量，从而导致售价越来越低，而厂家见销量又有提升，于是加大产能，从而永远陷在一个降价求销量的恶性循环里。

其次是雷克萨斯的车得到了消费者的认可，事实上，BBA以及凯迪拉克的车并不比雷克萨斯差，在这些品牌的中低端车型里面，其实比雷克萨斯更为出色。但是这些年，雷克萨斯以一些高端车型的匠心品质，以精湛的做工以及出色的品控水平让人觉得买雷克萨斯的车靠谱，而BBA品牌以及凯迪拉克则树大招风，每次有点小毛病被无形放大，让消费者越发觉得雷克萨斯更值得买。

再就是雷克萨斯的车保值，虽然保值率有多方面的原因，但是其中一点重要的就是新车售价与二手车保值率的关系。由于各方面的原因，雷克萨斯的车经常加价卖，这就让它的车在二手市场也相当保值，比如宝马X1，新车卖75折，二手车的车况再好又能卖什么价？

综上所诉，经销商无销量压力，可以尽可能去追求单车利润，雷克萨斯车型品控好，消费者信得过，雷克萨斯的车保值率更好，所以在BBA品牌以及凯迪拉克降价甩卖时，雷克萨斯依旧在加价卖。

到此，以上就是小编对于有趣汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于有趣汽车资讯的3点解答对大家有用。