汽车资讯前沿-{下拉词

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯前沿的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车资讯前沿的解答，让我们一起看看吧。

1. 有什么关于车的节目？
2. 车辆工程（或者说汽车行业）最近有什么前沿热点？
3. 【汽车大事件】FCA集团和PSA集团为何会合并？
4. 技术投入能否让长城汽车品牌焕新？

有什么关于车的节目？

《酷车先锋》 旅游卫视 《汽车派》

由酷车（北京）***广告公司联袂打造的全国最大的汽车电视平台—“酷车”组合以全新的整合传播形

式亮相。

《汽车派》栏目，将把这场由汽车带来的新的冲击，以全新的视角，融通的镜头语言，将本栏目打造成

为最具人文色彩和时尚感觉的汽车文化栏目。

北京电视台 《我爱我车》 湖北电视台 《汽车前沿》

车辆工程（或者说汽车行业）最近有什么前沿热点？

智能无人驾驶，车联网行业，终极目标是协同式自动驾驶，AI算法。当前的自动驾驶方案主要基于单车智能展开，即通过视觉、雷达、高精度定位等传感器感知外界环境，通过神经网络、信号融合等算法进行识别和决策。

其实主要是算法代码开发工作，这玩意现在缺人，毕竟专业性强，新型行业要求也高。

正是因为紧缺，所以待遇好，估计还能再火几年，等发展到一定程度会慢慢稳定，趋向成熟，但现在肯定是前期发展的阶段。

任何行业都是一个发展的过程，任何行业也是一个金字塔的结构；从两方面来说：进入一个行业都得从基础开始，机械制图，力学原理，电工电子基础，机电一体化，打好了基础才有根基在上面发展，同样也需要发展的眼光去看待问题，以发动机为例，从最早的化油器燃油系统，到机械式喷油器，再到电喷从发展的眼光来看是一个对空燃比精确控制的过程，摸清事物发展的脉络就会有学习的方向和思路便于形成自己的体系；大部分人都是在金字塔的中部，可能是工业制图（CAD,UG,CATIA）,可能是一线的售后技师，可能是一线的装配工人，如果想要从事设计类的岗位需要特别高的专业学习培训，才有可能接触到产业的最上游，大部分人并不具备，但是并不影响一步步的往上游去发展；不过可以预见的未来是电动汽车对于整体行业的改变，汽车的电气化计算机化互联网化，这些改变了传统对于汽车的定义，因而不管从那个方面切入汽车行业，计算机基础是必不可少的因素，因而需要把计算机也纳为汽车行业的基础学科；不要过于追求所谓的新技术，打好行业基础，根基稳，才能长久的在行业立足，然后再根据个人的兴趣爱好，专攻一门分之，做一个行业的高精尖人才；

很高兴回答，很巧鄙人本科专业车辆工程专业，研究生方向是新能源汽车电量控制方向，笼统来说汽车专业分为前市场，后市场。前市场基本是车辆制造设计等领域，后市场是汽车营销类领域。后市场领域汽车销售及配套占据90%以上。目前汽车行业热点就是新能源，由于特斯拉的国产化，蔚来，小鹏等一系列新能源车企的发展。加上目前国家政策新基建的重点任务，充电桩业务持续增长。所以说新能源是个趋势也是汽车行业的热点。

【汽车大***】FCA集团和PSA集团为何会合并？

中国汽车市场（特别是传统燃料汽车）持续低迷，好多国产和合资品牌的单品销量下滑明显，有的甚至降幅达到50%以上，厂家不得不***取措施加以应对。

从企业的经营分析看，具有品牌优势，市场占有率高，体格庞大的企业抗风险能力强，上海大众、一汽大众仍然维持低速增长，而一些产品优势不明显的企业近乎被市场淘汰。

所以说这个市场形势下，企业谋求发展的策略就是扩大市场优势，提高市场占有率，掌握市场的主动性和话语权。所以说这应该是品牌之间抱团取暖，***共享，优势互补，打好汽车红海混战的需要。

FCA和PSA合并后，有望成为全球第四大汽车集团。数据显示，2018年FCA和PSA共销售870万辆汽车，高于通用汽车的840万辆，仅次于丰田、大众和雷诺-日产联盟。从市值上看，目前PSA市值约为225亿美元，FCA市值为223亿美元。两家公司合并后，将形成一个将近500亿美元的汽车联盟公司。

大家好，我是大嘴车咖，专注汽车领域十余年，最前沿的汽车商业资讯，最靠谱的答疑解惑，客观，真实的爱车妖怪。

10月31日，菲亚特·克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）官方正式发布公告宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，合并后集团公司的市值高达470亿美元，成为全球第4大汽车制造商。

合并肯定是为了创造一个更伟大的自己。虽然新集团名称目前暂未公布，但两家世界顶级的传统车企在这个时候选择合并，对世界范围内的汽车制造销售都会产生深远影响。

抱团取暖？

在国内市场，PSA和FCA所成立的合资品牌——神龙汽车和广汽菲克近年来遭遇“滑铁卢”，前9个月销量下降都为50%左右，消费者不买账，经销商举步维艰，所面临的生存危机显露无疑。

从全球来看，PSA的重心在欧洲，面临的环保压力日益增大，多数欧洲国家已经公布燃油车的销售截止日期，对于传统车企而言，这是生死存亡的“鬼门关”。同样，在北美的FCA压力同样不小，全美的自动驾驶技术以谷歌为代表的科技公司已经深入汽车行业引领变革，这项投资是“无底洞”，任你再大的企业也扛不住的持续资金消耗，但不愿跟进就意味着被新革命“淘汰”。因环保而缴纳的巨额款项也逼迫FCA面临新的生死格局。

过去从全局来看两家车企，都不在世界顶级汽车生产销售的核心。旗下品牌大多数是建立在过往“功劳簿”上而产生的影响，而这种影响正因全球政策而变得逐渐衰弱。目前更多的巨头产生了“联盟”，大众福特联盟为欧美联合创造了模板，这是趋势，也是办法。

1+1＞2？

在欧洲，PSA致力于小型车的设计制造工艺上，在民用车这个领域颇有建树。在北美，菲亚特整合了本土企业克莱斯勒，在中大型和豪华车方面很有发言权，毕竟法拉利全世界都喜爱。两大车企合并之后产生的联系，既可保证相互之间技术上取长补短，亦可在更多的汽车细分类别里进行全方位市场覆盖，提高全球品牌占有率。

其次，在新能源发展方面，FCA已经积累了一些小成绩，曾宣布2021年前在意大利投资约50亿欧元用于电动化发展。在合并的背景下，利用标致雪铁龙的CMP模块平台，将会对制造小型电动车扫清障碍，也能节约更多的生产成本。标致雪铁龙一直在国内无法拉高自身品牌效应，即便有了DS，依旧摆脱不了“平民”的感觉。这次有FCA在豪华车运作方面的经验，相信PSA定会受益匪浅。

未来可期？

在北美，FCA旗下除了法拉利和玛莎拉蒂有一定的市场份额外，所有市场均备大量的日系车和本土品牌所覆盖，市场占有率并不高。PSA今年在欧洲的销售量略有增长，但无奈欧洲市场竞争激烈，需求不多，持续发展的增量有限。恰好的是，在全球第一汽车市场——中国，两家企业的表现如出一辙，均告惨败。菲亚特已经宣布第二次退市，雪铁龙也爆出了卖厂裁员的负面消息，标致靠降价站在悬崖边缘。

国内的新能源企业已经走在世界前列，合并后的PSA和FCA必须先在中国活下来，稳定军心，实现增量或许还有一搏的机会。如果放弃了全球第一的汽车市场，在世界其他区域，他们很难获得***。

最后，还是恭喜两家车企，预祝他们合并后的道路上取得更广的发展空间。

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抱团取暖，才能双赢，全球汽车都在向电动汽车转型，单凭一己之力是没办法完成的，从系统的研发，在到材料的材购，最后调试以及销售渠道都需要大量的财力物力去支撑，合并会降低成本，节省人力，物力，财力是明智的选择，能相互受益，达到双赢效果。

技术投入能否让长城汽车品牌焕新？

长城这些年来发展的本来就不错，国内车企在SUV车型上，确实没有和长城竞争的对手。品牌影响力已经形成。只不过很多人接受不了。但这是事实，检验车辆的最好办法就是市场。不是所谓的车评人。和个别的自媒体。

长城汽车现在已经走在国产汽车的前沿！一直说不造轿车的长城。欧拉一出全部都是轿车。打破之前不造轿车的誓言。魏派品牌开始出了个坦克300。大火之后。立马跟进400，500，600，700，800，900，1000全部来袭。长城的口号是致敬经典。从第一代哈佛h六成功借鉴CRV开始。到今天为止,长城旗下的所有汽汽车。都在致敬经典。希望长城汽车能拿出一点自己特色的东西。代表中国的元素！

这个是完全可以的，长城汽车早已经是中国国产汽车品牌的大哥大了，一款H6，霸占紧凑型SUV销量冠军宝座长达80多个月，从这个数据看，这里面其实是花了大功夫的，如果说长城技术有多牛，不敢恭维，因为奇瑞，比亚迪一定会有话说，所以长城以前技术不是最好的，但是销量确是最好的，如果说长城以后重投入技术，那肯定能让品牌更上一层楼，不过目前来看，坦克品牌的独立，让魏派可能显得有点薄弱。目前欧拉品牌的成功，坦克的热销让长城在未来三年应该会有一个不错的成绩，！

到此，以上就是小编对于汽车资讯前沿的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯前沿的4点解答对大家有用。