介绍车辆配置知识的文章-{下拉词

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于介绍车辆配置知识的文章的问题，于是小编就整理了2个相关介绍介绍车辆配置知识的文章的解答，让我们一起看看吧。

1. 车辆中有哪些必须要有的安全设施？
2. 汽车cvt ,dsg mt ,at ,变速箱的优缺点有哪些？请不要复制粘贴，按照？

车辆中有哪些必须要有的安全设施？

汽车必备的安全“设施”应该只有灭火器和破窗锤，如是指安全配置的话以下几种不能说必须有，但有一定比没有更安全。

1、主动安全配置之ESP车身稳定系统，这项配置的作用简单的理解是能够防止极限操控导致车辆失控，而且在ESP基础上衍生出的功能包括上坡***、陡坡缓降、电子手刹、牵引力控制、以及四驱车电子限滑等，这种万金油的安全配置可以说必须有，海外很多地区强制量产车标配可以理解其重要性。（下图为ESP系统简图）

2、安全气囊，气囊的作用是配合安全带保证碰撞中车内人员不受到两次伤害；发生碰撞事故车安全带确实能捆住驾驶员不出现很大的位移，但仅限于正面碰撞和追尾；侧面碰撞AB柱和乘员头部的横向距离太小，如果没有主动保护还是有很大可能碰撞到头部的，而且几乎所有车型都只加强驾驶员侧的B柱忽略副驾驶侧，有安全气囊还可以作为缓冲碰撞保护。

注意事项：安全气囊发挥作用一定是配合安全带，只依靠安全气囊如在爆开之前因碰撞惯性达到预爆开区域，气囊瞬间加速度为300km/h、撞击力180公斤，直接被气囊击中会有生命危险。气囊的正常步骤是安全带限制乘员前移之后同步爆开，在爆开之后只充当缓冲垫。

3、被动安全结构前后防撞梁，这点很多朋友可能会对防撞梁嗤之以鼻，认为只要保证安全驾驶防撞梁没有什么用。然而每年的数百万起交通事故中有多少是主观失误造成的事故呢？难道不会有被碰撞的事故？

如果有的话防撞梁是非常重要的，不论前后防撞梁都是一道衡量，其作用不仅是为了防撞而是为了传递撞击力，将力从横梁传递到纵梁之后传导到车身，撞击里会被逐步降低而保证车身结构不被破坏、车内成员不受到车辆变形的挤压伤，这样理解的话防撞梁有没有意义呢？

这几项安全配置是汽车比较有必要安装而且气囊越多越好、防撞结构的刚度越强越好，个人观点、仅供参考。

个人认为比较实用的是三角牌和千斤顶 三角牌是在车辆故障时及时立牌可以避免二次事故，千斤顶是在轮胎出问题时可以更换备胎，很多人认为灭火器也很重要但其实如果车辆发生自燃车载灭火其实作用不大。

汽车cvt ,dsg mt ,at ,变速箱的优缺点有哪些？请不要***粘贴，按照？

说到目前主流的四种变速箱结构形式优缺点还是各有利弊的，先说说最原始的变速箱结构MT，手动挡变速箱是汽车最原始的变速箱结构，手动挡变速箱的有点就是结构简单，结实耐用稳定性好，制造维修成本低，油耗低，缺点是需要我们手动来换挡踩离合，开起来比较累，舒适性低所以大多在一些低端车上使用这样的变速箱。
AT变速箱是在手动变速箱之后研制的，也是最成熟的一种自动变速结构，自动挡变速箱的优点是变速箱的换挡不需要人来控制，我们只要挂上前进档就可以了，剩下的工作由变速箱自己根据实际情况来工作，所以开起来比较简单轻松，舒适性更好一些。缺点就是制造维修成本高，在低速行驶时传动效率低，油耗也比手动挡变速箱高
CVT变速箱是近些年推出的一种新型变速箱结构，
和手动挡自动挡变速箱不同，CVT变速箱内部结构并不像是手动和自动挡变速箱那样有固定的变速齿比，CVT变速箱依靠的是一条钢带和两个钢轮来改变速比，这样的结构有点是油耗比AT变速箱更低，平顺性更好，结构简单制造成本低，缺点是由于传动依靠的是钢链和钢轮的摩擦力，所以CVT变速箱对发动机的动力适应性比较小，只能用于350扭米以下的发动机，如果动力太大就会造成变速箱打滑，所以CVT的耐用性总体来说不如AT变速箱
DSG也是近些年才推出的一个新型自动变速器类型，双离合变速箱的内部结构类似于手动挡变速箱，你可以理解为由电脑控制换挡的手动挡变速箱，双离合变速箱从结构上又分为干式双离合和湿式双离合两种，双离合变速箱的优点是同时拥有自动挡变速箱的便利性，又有手动挡变速箱的加速性和油耗，所以也是替代AT变速箱的一个新方向，但是缺点也是有的，比如在低速行驶时容易出现抖动，在突然加速减速时有时会出现顿挫感，变速箱的使用寿命相对来说没有AT长，稳定性没有AT好等问题，虽然CVT和DSG现在都比较成熟了，但是和AT相比还有一定的差距。

Cvt dsg mt at涵盖了当今市场上流行的所有变速箱，因此回答好这个问题，可能需要比较长的篇幅，请各位耐心往下看。

首先，cvt、dsg、at这三种变速箱都可以归结为属于自动变速箱，可以根据汽车的时速以及发动机的转速自动进行档位升降，不需要手动的离合装置。而相对来说MT就是传统的手动变速箱，需要通过踩离合控制动力的通断和结合，以避免起步时或换挡时发动机熄火。下面分别对这四种变速箱的构原理和优缺点进行解释：

1、MT-手动档

这是最古老的变速箱，手动变速箱可以分为两部分，一部分就是离合器部分，另一部分就是齿轮啮合部分，原理就是离合器片在分离时对齿轮啮合部分进行调整，通过换挡拨叉波动不同的齿轮进行啮合，啮合以后再结合离合器，实现动力的传递，从而实现改变传动比的目的。

优点：

结构简单，成本低，易维护，动力传动直接传递效率高

缺点：

最大的缺点就是需要频繁手动踩离合器，换挡，对于一般的驾驶路况还没什么，但是，遇到拥堵路况，左脚需要频繁的踩离合换挡，相对来说还是疲惫。此外，由于手动挡的挡位数有限，一般家用车的手动挡只有6个档位，因此手动挡的传动比的覆盖范围相对较少在超高速行驶路况时，油耗可能相对较高，实际上，随着现代自动挡技术的发展，手动挡的油耗是要比自动挡的高一些的。

2、AT-自动变速箱

At变速箱的结构：

• 液力变距器＋行星齿轮组

其中，液力变矩器起到手动档的离合器作用，起步和升降档时使用变速箱油传递动力，发动机带动泵轮推动变速箱油喷射到涡轮上，涡轮被液体推动，带动变速箱输入轴转动，只有当速度稳定且超过设计阀值时（同城是10km/h），液力变矩器内部的多片离合器锁止，此时变速箱以刚性连接。动力直接传递。

而在变速箱后段***用串接嵌套的行星齿轮组进行档位变换，通过阀体产生不同的液压驱动多片离合器锁定多片离合器的行星架、太阳轮和齿圈，实现改变动力传动方向和传动比的作用。

AT的优点：

成熟、稳定、耐用、可承受扭矩大

AT的缺点：

成本较高、液力变矩器对动力的损失较大、油耗表现相对一般。

3、CVT-无极变速

• 液力变矩器＋锥轮钢带（链条）

所有的cvt无级变速器，听起来是高大上的称呼，实际上的结构相对比较简单，前段***用的是液力变距器，这个夜里变矩器的原理和at的液力变矩器是完全一样，后端***用的是锥轮加钢带或链条，这个锥轮可以通过电控液压装置进行压尽或放松，从而使套在锥轮上的钢带产生变径的作用，实现改变传动比的目的。

优点：

CVT没有物理档位，总是允许发动机工作在最佳功率输出转速，从而达到省油的目的，换挡时动力不中断、平顺性好

缺点：

加速感差、急加速时动力响应慢半拍、存在低温和高温保护

4、DCT-双离合变速箱

• 双离合模块＋机械换挡装置

双离合变速箱可以看作为两组手动变速箱的组合体，其中，双离合模块负责缓冲发动机和变速箱的转速差，以及动力传递的作用，双离合模块利用两组双离合摩擦片半联动的状态进行缓冲，这种半联动是需要利用摩擦来进行的，两个双离合摩擦片后段分别连着基础挡和偶数挡，在奇数挡和偶数档进行切换时，双离合模块处于半联动状态。

双离合变速箱***用提前升档的策略，当汽车以奇数挡档位行驶时，偶数挡的档位已经伺服控制完毕，等待发动机转速和速度符合要求时直接换挡。

在双离合变速箱的后段是平行轴的结构，横置变速箱有三根平行轴，纵置变速箱有两根平行轴。通过自动控制的换挡拨叉进行换挡。

优点：

换挡迅速，升挡时动力不中断，油耗低，可承受扭矩大。

缺点：

容易发热，双离合模块容易产生磨损，特定工况下有顿挫几率发生，一旦超过液压调整极限。

到此，以上就是小编对于介绍车辆配置知识的文章的问题就介绍到这了，希望介绍关于介绍车辆配置知识的文章的2点解答对大家有用。