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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯论的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车资讯论的解答，让我们一起看看吧。

1. 雅阁混动和丰田亚洲龙混动哪个居家使用好？

雅阁混动和丰田亚洲龙混动哪个居家使用好？

个人推荐亚洲龙混动。

亚洲龙和雷克萨斯同样产自GA-K中大型车平台，不论车身尺寸还是轴距，都与定位更高的雷克萨斯ES相同，因此外号“小ES”。

从定位方面看，亚洲龙定位更高一些，空间和车身尺寸更大。

另外，作为亚洲龙汽油车主，对配置和安全性要求比较高，而亚洲龙在这方面表现得很好。

比如全系10气囊、自动刹车、刹车***和车道偏离预警、ACC、中保研碰撞优等成绩等等。

还有4年10万公里免费基础保养。

而居家的需求就意味着需要好开、好用、省油。

亚洲龙THS Ⅱ混动系统的五种运行状态就是强有力的保障。可以最大限的降低损耗，储存能量，实现低油耗与爽快驾驶的兼顾。

①停车——发动机、电动机、动力系统全部停止：

停车时，发动机、电动机、发电机自动停止，不会因怠速无谓地消耗能量

②起步/低速行驶——仅凭减速区间效率高的电动机行驶，停止发动机：

低速区间对发动机来说不是高效率的区间。而电动机在低速区间效率高。因此，起步/低速区间的形式利用混合动力的电力，依靠电动机的动力行驶

③正常行驶——以发动机为主动力的低油耗行驶，剩余的能量储存于混合动力蓄电池中：

· 在发动机的高效率区间，主要使用发动机的动力行驶。发动机的动力直接驱动轮胎的同时，根据行驶状况，向发电机分配

· 发电机发出的电驱动电动机，***发动机的驱动力

· 由于使用了发动机和电动机两个动力，因此能够将发动机产生的能量毫不浪费地传到路面

· 由于优先运转发动机，因此发动机产生的动力有时候用不完。当发动机产生剩余动力时，发动机将其转变为电力 ，毫不浪费地储存于混合动力的蓄电池中

④加速——使用发动机和电动机两个动力，使加速上一个档次：

混合动力蓄电池也提供电力，增加电动机的输出功率。两个动力合在一起，实现了与高一个等级的汽油发动机车具有相同的动力和平顺的加速性

⑤减速——把减速时的能量回收到混合动力蓄电池中：

踩制动或松油门时，依靠轮胎的旋转驱动电动机，将其作为发电机使用。把通常作为热能浪费的减速能量变为电能，有效地回收到混合动力蓄电池中，以便重新使用

总的来说亚洲龙是一辆很好开的B级车，平顺的动力，以及低油耗表现很适合作为家用通勤的车型。

谢邀

对于日常家庭用途来说，雅阁混动和亚洲龙混动哪个更适合呢？我们今天就来分析一下这个问题。

从操控感受来说，雅阁操控感更强亚洲龙行驶更平稳

虽然同样都使用了混动系统，但是混动雅阁和混动亚洲龙的整体感受是完全不一样的，这也源自本田和丰田不同的基因。本田更强调运动性，所以雅阁在操控方面给人的感受就会更好，精准的指向和韧性十足的底盘悬挂都让这台雅阁充满了驾驶乐趣，而在动力表现这个方面，这台混动雅阁的动力从感受上来说更强一点，深踩油门的时候，这台混动雅阁的感觉更像是纯点车型一样非常直接暴躁。

而相比之下，丰田更强调舒适性，因此这台亚洲龙开起来四平八稳，底盘调校得也偏软，谈不上太多路感，尽管动力表现的数据还不错，但是在驾驶感受上，我对这套混动系统的评价就是平稳顺畅，在开这台混动亚洲龙的时候你也不会有什么驾驶***，安静地开车就是你所有的想法。

车内空间差不多，但是乘坐感受却大相径庭

其实无论是雅阁还是亚洲龙，它们的车内空间都很充裕，这是我对他们都很满意的地方，但是在同样充裕的空间下，带来的却是两种完全不一样的乘坐体验，雅阁的底盘悬挂非常有韧性，因此坐在车内你会感觉支撑性很好，路感也很清晰，而亚洲龙就是整体偏软偏舒适的调校，你感受不到太多的路面信息，但是坑洼也会被很好的过滤掉。这两种乘坐感受说不上哪种更好，因为其实对我来说它们的表现都很出色，喜欢哪种更取决于你的主观感受。只是从我的角度来讲的话，一个开惯了车的我当然还是更喜欢雅阁那种支撑性强的底盘一点了。

从经济性角度来说雅阁混动更好

雅阁和亚洲龙的混动车型在燃油经济性上都做得比较出色，差不多的油耗以及同样都是添加92号汽油的特性让这两者在后期的使用成本上没有明显的区别。但是在前期费用上，混动雅阁车型相比混动亚洲龙以及混动凯美瑞的售价都更有优势，这也是为什么如今雅阁卖得如此好的原因。

从整体成本来说，雅阁会比亚洲龙的性价比更高，而且对我个人来说，我也更喜欢雅阁那种更偏向于驾驶者的整体调校，因此，如果让我推荐的话，我会更为推荐这台混动雅阁。

以上

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到此，以上就是小编对于汽车资讯论的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯论的1点解答对大家有用。