汽车资讯行业分析-{下拉词

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯行业分析的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车资讯行业分析的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车专业前景分析？
2. 下沉市场用户主要从哪些渠道了解汽车资讯？
3. 疫情对汽车行业的冲击有多大？

新能源汽车专业前景分析？

就业前景很好。

      主要面向新能源汽车制造以及售后服务等企业，从事新能源汽车的试验与试制、装配与调整、检测与维修等工作。汽车维修类企业：新能源汽车的售后技术咨询、维护保养与修理、电子电气及机械系统的故障诊断与排除等。

      汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，尤其是新能源汽车产业蓬勃发展，我国新能源汽车连续三年位居世界第一，新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展的重要机遇，国家给予了很大的扶持政策。

    各大车企都在下大力气加速研发、推出新一代电动汽车，新能源汽车专业技术人才就业前景一片光明，毕业生供不应求。

下沉市场用户主要从哪些渠道了解汽车资讯？

iiMedia Research(艾媒咨询)调研显示，亲友推荐是购车资讯来源最可信的渠道，网络平台、汽车杂志和汽车销售人员的可信度得分差异不大。44.7%的消费者从社交平台了解信息，37.6%的下沉市场用户了解渠道为亲友推荐。艾媒咨询分析师认为，这体现了下沉市场用户购车市场更看重人际间的推荐与口碑，是一个以人际推荐和线下沟通为主体的熟人市场。

《艾媒咨询|2021年中国下沉市场汽车购买行为洞察报告》

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疫情对汽车行业的冲击有多大？

对汽车行业有着正反面的影响，一个是促进作用，疫情当前，有人认为买车会更加方便，不用通过公共交通出行，减少感染机会。一个是因为经济收入减少，打消了买车的***，或者推迟买车时间，也不在少数。总言之，买车的还是会买，至于销售量可能会减少，但应该不会太多。

不知道题主问的是销售方面还是什么，我就销售方面回答一下吧

中国汽车工业协会在2月13号的时候其实就公布了2020年1月的数据，按照中汽协的公布来看，1月汽车（乘用车）产销预计分别约是144.4万辆和161.4万辆，这数据就环***别下降约33.9%和27.1%，同比下降约27.6%和20.2%，可谓是惨不忍睹。

不光中汽协公布了，其实乘用车市场信息联席会（乘联会）一样公布了1月的汽车销量。乘联会公布的销量就是1月乘用车零售169.9万辆，同比下降约21.5%。虽然这2者的统计有一些差距，但都说明了一个问题：1月的汽车销量暴降这是事实。

至于具体的车企销量来说，其实公布出来的车企整体销量确实是大降的：

马自达，1月销量20,963台，同比下滑8.23%；

日产（包含乘用车和轻型商用车），1月销量为118143辆，同比下降11.8%

一汽大众，1月销量18万7千多，同比下降2.1%

上汽大众，1月销量14万5千多，同比下降19.5%

上汽通用，1月销量12万4千多，同比下降30.5%

吉利汽车，1月销量11万1千多，同比下降27%

北京现代，1月销量6万6千多，同比下降40%

长城汽车，1月销量8万多一点，同比下降18%

从车企整体的销量来看，1月汽车销量确实算是惨不忍睹。但专家却表现：2月其实才是困难的一月。专家就说了：疫情确实是1月爆发的（12月其实就有了）。但疫情被广为人知其实是1月底的（1月20号左右），所以来说，疫情可以这样说对1月只造成了11天的影响。而2月就不一样了，可以这样说：2月整个月都笼罩在疫情之下，国家都号召呆在家，复工等都一再推迟。实际上不少的4S店根本就没开，即便是开了的，实际的表现来看，也基本没有多少消费者去看车了，所以2月才是困难的一月。

实际上，说2月销量才是低谷确实是有道理的，毕竟现在的情况大家也清楚。按照一些专家的意思就是：2月整体车市销量若暴降40%也不要吃惊。至于什么时候会好转？这谁也不敢打保证，这就要看疫情的具体情况了。其实这次疫情之后，基本可以保证汽车降价是必然的，毕竟要***经济，必然会***取更有吸引力的政策，目前来说，其实一些车企也确实是这么干了。

突如其来的疫情对全国汽车市场都有很大打击，如果要说打击最大的应该是中小企业吧，因为大部分中小企业开的时间都不久，大部分企业本身就还没挣钱，甚至亏本，处于坚持和煎熬的过程中，这次的疫情无非加剧了原本经营困难的中小企业，如果房租这个大头能解决的话，还是很多小企业能熬过这个寒冬，但是，现实的情况是，大部分的中小企业，特别是门店型的，都是租的私人的房租，私人买房，很大部分房主还是***买房，也要面临房贷问题，所以这种门店型要想减去很高的房租是不大可能的，所以疫情过去可能真的很大一部分都熬不过去了。而中大型企业呢，部分是租的地皮或厂房，相对房租单价要低的很多，而且，之前这类大型的企业都是有定点业务，疫情过后也能迅速恢复，再者，大型企业都在纳税，那么，如果真的企业遇到南关了，当地***也会优先扶持，帮助其度过南关。况且像4S这种类型的绝大部分都是自己买地，自己修建的厂房，就不存在房租的说法，只是延长了他们回收投资的时间而已，最主要的是他们都是集团公司，都有强大的经济作为后盾，一时半会儿是不会有太大压力的。最后我想说，汽车行业是朝阳行业，但不属于所有人，属于懂得坚持，改变和思维开放的人，加油吧，汽车人

首先，由于疫情的影响各车企开工收到限制，生产停滞约半个月。该点还可以接受，近两年车企行情一般，各家基本都会有个一到两个月的产品保有量。至于员工工资，在疫情影响下基本工资还是能够保证，大型车企现金流也基本能够度过。

最重要的是疫情下4s店无***常营业，也没什么用户会顶着疫情出去买车，这才是最关键的！

不过目前汽车行业大环境处于下滑期，蛋糕变小，车企之间正在进行一轮洗牌。小型地方车企会在疫情下加速淘汰，最终剩下几家实力派分这块蛋糕。因此这次疫情也会是市场洗牌的一个催化剂。

疫情席卷全球，对汽车行业的冲击尤为严重，不少关心汽车行业的朋友，都在担忧各个车企能不能度过这个难关，在回答这个问题之前，让我们先来了解一下目前的形势。

现在受疫情的影响，不少国家和地区都纷纷限制出行，导致各个汽车经销网点到店客流量暴跌，新车投放放缓，汽车工厂停产。在这个特殊时期，全球汽车销量都出现明显的暴跌，其中不少地区同比跌幅超70%。

分区域来看，欧洲地区受波及最为明显，其中英国跌幅44%，法国跌幅72%，西班牙也达到了70%。法国多家车企都宣布了关闭工厂，而西班牙等零部件的主要供给地区，也多数都限制了出口。整个欧洲地区汽车产业链，从生产到销售，都受到不小的影响，所以跌幅极其明显。

除了欧洲地区，汽车产销量大国之一的美国，也受到了不小的影响。在2020年3月美国车市迎来了近11年来最大单月跌幅，同比下滑38%，环比下降32%，而且结合现在的疫情形势来看，美国车市的销量可能还会继续下跌。

再来看看全球产销第一的中国车市，对于国内汽车品牌来说，2019年本来就已经够难了，现如今一场突如其来的疫情，更是打了车企一个措手不及。在3月12日，中国汽协发布了2月中国汽车产销量数据：2020年2月，汽车总产量为28.5万辆，同比下降百分之79.8；总销量为31.0万辆，同比下降百分之79.1，国内车市2月销量暴跌，仿佛回到了十四年前的销量水平。

汽车行业遭遇了10年以来的最严重的打击，各大车企面临着随时倒闭的危机。如何活下去成为每一个车企目前思考的首要问题。但是汽车产业作为国民经济支柱产业，每个国家都非常重视它，虽然目前还没有听说其他国家有什么举动，不过中国已经率先出手了。

中国在***院常务会议上，宣布了三项关于汽车行业的举措：一、新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税这两项优惠政策延长两年、二、货车以旧换新、三、二手车销售减收增值税，从这三个方面提振汽车消费。这几项政策也给汽车市场注入了一针强心剂，至少让人看到了还有强有力的后盾支持着我们。

但是光有国家的政策是远远不够的，车企必须要从自身寻找突破。在这方面，我认为有几个品牌做的特别好，例如美国的特斯拉，它将销售活动暂时由线下转至线上，而且有全国多地的销售在抖音、知乎等平台上进行了多场直播，内容涵盖讲解、试驾、测试等多个方面，使出浑身解数来宣传自家产品。

类似的还有中国的蔚来汽车，其上海区域某店的销售也多次开通了直播间，介绍并宣传蔚来的产品及品牌。尽管这些线上营销活动很难带来显著的增量，但特殊时期的品牌营销也不失为一种尝试。

各国和车企都在努力，但我认为想要完全避免倒闭的危机，控制疫情是重点。目前中国地区疫情已经好转，相比之下，海外市场更加令人担忧。今年4月，北美地区绝大多数汽车工厂仍处于关停状态，而中国已经基本上全面复工了。

根据中国汽车流通协会调研显示，4月上旬除湖北省以外的经销商门店基本复工完毕，客流恢复为正常水平的70%。另外，4月车市前两周零售同***别下降20%、12%，本月预计同比跌幅在11%左右，4月零售将在139万辆。可以看出，中国车市正在逐步回暖。

总的来说，车企会不会倒闭这不是一个绝对命题，它依赖于国家的支持和车企自身的突破。目前来看，中国由于疫情得到控制，车市已经慢慢回暖，但是国外的疫情依然比较严重，我觉得首先还是要控制好疫情，疫情得到控制之后，一切都会好起来，但如果疫情一直得不到控制，车企停工停产的那么多，我感觉还是很难撑下去的。

到此，以上就是小编对于汽车资讯行业分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯行业分析的3点解答对大家有用。