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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最新汽车资讯时事的问题，于是小编就整理了2个相关介绍最新汽车资讯时事的解答，让我们一起看看吧。

1. 现代汽车或削减在华产能，韩系车要如何转型？
2. 你觉得全国高铁网形成后，对长途汽车有冲击吗？

现代汽车或削减在华产能，韩系车要如何转型？

现代起亚作为韩系车的代表这几年卖的越来越差，其原因几点:1、自己引以为傲的配置高、颜值高、价格相对其他品牌减低的优势越来越不明显，这其中和国产车的崛起以及其他合资车的压榨有很大关系2、改革换代缺乏创新，对于实至的技术提升较少3、保值率不高，营销没有做到位。若想在中国市场分得一杯羹，必须加强技术创新，提高汽车品质，做出好的产品，找到自己的发光点。放下合资或者进口车的姿态，价格亲民一点，才能与国产轿车相抗衡。做营销，将品牌影响力提高，搞好售后服务，让消费者买的放心，用得安心。

先来看看现代起亚这些韩系车是如何突然发迹的，当年的索八和K5为代表，凭借出色的设计，高性价比以及合资车的品牌优势一举成名，走上了快速增长的高速路。

但也正是因为其赶在了好的时候，高速的发展也掩盖了一些问题。譬如产品亮点不足，品牌影响力一般，当市场发生变化时，这些问题就凸显出来了。

高性价比、高颜值，是之前韩系车取胜的法宝，但目前来看，自主品牌质量的提升使得韩系车的性价比优势不再明显，毕竟韩系品牌影响力并没有比自主品牌高出太多，再加之高颜值这一优势早已消失，反倒是吉利、长城、比亚迪等自主品牌的设计日益出彩，令人印象深刻。

其实现代为首的韩系车在世界上的品牌形象要比国内丰富的多，在北美市场上其产品质量、新能源技术都有很多亮眼之处。

机会也就在这里，尽快引入新车型，导入新技术，重塑产品形象和品牌形象是重中之重。菲斯特的热销也证明了这一点，有颜值，有实力的产品，还是会在市场拥有自己的位置。

在导入新产品和技术的同时，新的营销策略、服务体系的搭建也应该同步发展，这样才能不再是昙花一现，而会有更长远的发展空间。

韩系车优点：便宜性价比高，外观相对时尚，配置相对丰富，质量稳定，质保时间较长。

缺点：做工用料比较粗糙（尤其内饰），行驶噪音控制较差，发动机技术欠缺，油耗偏高，售后服务有待提高。

所以说，韩系车要升级做工用料（特别是内饰），控制行驶噪音，改进发动机技术，降低油耗，完善售后体系。从这几个方面进行转型升级。

我倒是认为韩国削减产能是明智的选择，虽然是迫于无奈，但也走在了其他车企的前列！在纯油车领域，不仅是韩系车要缩减在华产能，其他车辆都要逐步缩减在华产能，这个不是危言耸听，企业经济发展必须追求时事！

汽车市场发展趋势

按照目前发展趋势，在十年之后，燃油车产能会经历较大的变化，新能源车会慢慢进去人们眼前，所有的企业必须提前布局，鼠目寸光者，必然被社会潮流扫荡成灰！

韩系车机遇与挑战并存

韩系车由于前几年在华销量较高，所以大势布局燃油车整车厂，目的很明确，就是趁势一举扩大中国市场，各种低端车新车型也是集中突出，名图，领动，悦纳，悦动等车型相继推出！但无奈，恰好16年遇到了萨德***，一个周密的***突然被打破！

韩系车销量也是从那时开始一直不振，加上现在新能源发展趋势浓厚，传统燃油车看不到未来希望，现在缩减产能，只是顺势而为，并且现代现在的产能足以应付目前中国市场汽车销量，2018年中国汽车出现了罕见的销量下滑，这也预示着中国汽车逐渐进入饱和，未来各个车企汽车销量都可以提前较准确预测！

新能源大势所趋

现在，由于环境问题，***正在向新能源领悟投入大量的资金和政策，新能源行业逐渐发展起来，通过新能源汽车销量，可以看到新能源车整稳步提升，新能源汽车同比上涨60%，而整个汽车销量下降2.8%。

可以看到新能源汽车，近几年一直维持这个势头。现在各个车企都提前集中力量布局新能源，不然几年后如果真的相继推出新能源车，如果没有品牌影响力，怎么占据新能源汽车领域的市场？

总之，现在而言，汽车市场也逐渐在更新换代，汽车行业存在洗牌倾向，可以说是机遇与挑战并存，新能源车市场大有可为！

现在在华的韩国品牌车没落是在情理之中的，转不转型终将会离开在华的舞台。我们国产的品牌不乱影响力，还是品质都在提升，得到了认可。再说了，韩国方面因为自从萨德***一直在伤害着我们，所以我们也不会再追逐外的品牌。…

你觉得全国高铁网形成后，对长途汽车有冲击吗？

铁路有这样的特点，就是一旦形成网络以后，其功效就是单一条线路的时候几何倍数。因为各个地区之间的互联互通，东南西北各个方向都连在了一起，使得各个车站之间的直达或者换乘都空前快捷起来。即便公路是直线，一旦距离比较远，也还是无法和高铁竞争。 所以高铁网形成以后对，长途汽车的冲击是必然的，因为仅就目前有高铁的地区来说，与高铁同方向同线路的长途车都已经大受影响。

无论乘坐体验还是性价比抑或是安全性可靠性快捷性准时性，长途车都是无法和高铁相比的。 比如，西安到成都的高铁开通以后一度让相同起止点的长途车停运，就是这种影响的一次明确显示。

未来高铁形成网络以后，长途车的运输功能将会被经济原则限定在高铁不能通达的地区，或者干脆就是往返高铁车站的路途之上。

前些日子在没有高铁的县域开通的汽车“高铁站”，实际上就是新开通的往返其他地区的高铁车站的长途车。

高铁兴旺发达，长途汽车相对萎缩，其实是经济发展、社会进步和人们生活水平提高的题内之义。未来高铁形成网络以后，在全国主要区域内，长途汽车运营单程不超过几百公里，可能就是一种常态。因为在八纵八横的高铁网络与地方城际铁路的网格中，不大会有太多超过几百公里的空挡。

到此，以上就是小编对于最新汽车资讯时事的问题就介绍到这了，希望介绍关于最新汽车资讯时事的2点解答对大家有用。